姚 晶

春運(yùn)期間，筆者到高鐵站坐高鐵來回出了一趟門，對(duì)高鐵的快速和便捷是無可非議的。但讓人心痛的是，無論是買票、候車、進(jìn)站、上車時(shí)乘客的稀稀拉拉，還是車廂內(nèi)空了一部分的座位都讓人覺得花巨資建的高鐵因乘客少而浪費(fèi)資源。同樣是跑一趟，上座率越高豈不是越掙錢，為什么就不能適當(dāng)打折提高上座率呢？

在許多城市里，高鐵的開通意味著一個(gè)時(shí)代的來臨。筆者并不反對(duì)鐵路提速，并不反對(duì)高鐵取代普客，只是覺得鐵路提價(jià)過高，擔(dān)心的是弱勢(shì)群體“坐不起”和被浪費(fèi)的高鐵上座率。而且這兩者之間也并非不可調(diào)和，只要鐵道部門多講講“窮人經(jīng)濟(jì)學(xué)”，完全可以兼顧到弱勢(shì)群體的需要。

坐高鐵的人少，與我國社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀緊密相關(guān)，我們的社會(huì)還有相當(dāng)一部分人是承受不起高鐵的，他們需要那種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的普通列車。同樣一趟旅程，車票貴了好大一截。有錢人和能夠報(bào)銷的人可以不算這個(gè)賬，但一般的自費(fèi)乘客卻不能不考慮這個(gè)問題。而從普通列車票的緊張程度可以看出，這部分乘客顯然是一個(gè)龐大的群體。不幸的是，來自這個(gè)群體的民意卻在高鐵的一片歡呼聲中被淹沒了。高鐵乘坐環(huán)境很舒適，速度也很快，要是票價(jià)能和普通列車的臥鋪票持平，那乘坐高鐵的旅客肯定比現(xiàn)在要多一些。

眾所周知，現(xiàn)在有些飛機(jī)票價(jià)打折很厲害，一些小的航空公司票價(jià)很有吸引力。高鐵也可以針對(duì)弱勢(shì)群體，推出一些特價(jià)票。現(xiàn)在的高鐵不僅速度快，而且配套設(shè)施好。在舒適度和票價(jià)之間，弱勢(shì)群體寧愿選擇低價(jià)。就好比同一個(gè)樓盤可以有不同的房?jī)r(jià)一樣，高鐵也可以有不同的票價(jià)。雖然已經(jīng)推出的兩種票價(jià)可供乘客選擇，但是鐵路部門沒有必要把所有的車次、所有的車廂都搞成同樣的高標(biāo)準(zhǔn)，完全可以在一些車次、一些車廂適當(dāng)降低配套檔次，推出多元化的價(jià)格，滿足多層次的需求，通過低票價(jià)讓更多人分享鐵路發(fā)展成果。

春運(yùn)期間，耳熟能詳?shù)乃膫€(gè)字是“一票難求”。而所謂“一票難求”，其實(shí)只指普通車票，能多載旅客的普通車少了，老百姓坐車自然難上加難。不是所有的人都有快的需求和快的條件，想想那些扛著背包帶著工錢、攜妻帶子回家過年的農(nóng)民工和那些放寒假的貧困大學(xué)生擁擠在北上廣火車站買票、候車時(shí)的情景，想想望眼欲穿、盼著全家團(tuán)圓的年老父母和留守兒童，衷心希望鐵道部門開明一些、大度一些，切實(shí)以民為本，作為“鐵老大”，低下頭來體恤民情、做些實(shí)事豈不更有意義。