武漢天河機場600公里以下航班停飛六七成，今年春運客流量首現(xiàn)下滑；飛機+高鐵套票或?qū)⒚媸?/font>

　　昨天，來自多家航空公司的消息顯示，今年以來，不斷增開班次的高鐵對中短途的民航航班分流明顯。根據(jù)武漢天河機場提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前600公里以下航程的航班，已經(jīng)有六七成停飛。

　　航空客流增幅下降

　　據(jù)天河機場相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，3月27日起，南京往返武漢的航班全部停飛；4月1日，武漢往返南昌航班宣告停飛，這是繼去年5月武漢到宜昌、襄陽航線停飛后，受高鐵沖擊而被迫停飛的另外兩條航線。而武漢經(jīng)南京到上海動車組也大量加開，分流了航空客源。

　　對此，南航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，武廣高鐵運行后，武漢至廣州全程時間由原來的10小時30分縮短至3小時左右，民航武漢到廣州、深圳、香港、珠海的航線都會受到巨大沖擊。

　　根據(jù)民航局提供的數(shù)據(jù)，今年春運期間，天河機場發(fā)送旅客67.77萬人次，同比下降8.52%，為23年來首次下滑，武漢成為航空受高鐵影響最大的城市，而武廣高鐵旅客的平均上座率比去年同期增長60%以上。據(jù)民航局統(tǒng)計，2010年全國機場客流吞吐量排行中，武漢天河國際機場從前11位快速跌落到14位，在全國前20大機場里，全年客流吞吐量增幅墊底，僅為3%。

　　民航籌劃空鐵聯(lián)運

　　此前，東航總經(jīng)理劉紹勇表示，即將建設(shè)完成的“四縱四橫”高鐵客運專線使國內(nèi)60%以上的民航市場都會受到?jīng)_擊。南航董事長司獻民表示，高鐵網(wǎng)絡(luò)對南航影響很大，南航13個分子公司每周798個航班受到?jīng)_擊，約38條航線與高鐵直接競爭，比例接近四分之一。為了應(yīng)對高鐵挑戰(zhàn)，航空公司和機場已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略，力爭與高鐵“化敵為友”。

　　東航今年計劃在長三角地區(qū)初步實現(xiàn)“空鐵聯(lián)運”，首次把高鐵車次、時間和飛機航線進行搭配，旅客只需要買一張?zhí)灼本涂梢詫崿F(xiàn)飛機和火車的換乘。目前，國航、南航、春秋、奧凱等多家航空公司已推出了“地空聯(lián)運”服務(wù)。

　　對此，中國民用機場協(xié)會秘書長王健認(rèn)為，民航與高鐵，短期內(nèi)互相爭奪客源，但長期來看，如果機場與鐵路聯(lián)手，絕對會產(chǎn)生“一加一大于二”的共贏效果，來自中國民用機場協(xié)會的消息稱，全國至少有32家機場正在籌劃空鐵聯(lián)運。其中，北京首都機場將與京張（張家口）快速鐵路銜接。

　　■ 對比

　　高鐵能否“跑贏”飛機？

　　據(jù)媒體報道，目前，武廣高鐵全程票價最低490元，最高780元。飛機票全價930元，意味著高鐵的最低票價相當(dāng)于飛機票5.2折，最高票價相當(dāng)于8.4折。

　　不過，從武廣高鐵開通至今，除了春節(jié)等黃金周出行最集中的日子外，武廣航線的最低機票價格幾乎沒有高于高鐵票價的。有業(yè)內(nèi)人士表示，上述航線民航基本賠錢。

　　此外從時間上比較，武廣高鐵運行后，武漢到廣州的航班加上機場安檢和機場到市區(qū)的交通時間，與高鐵總體所用時間相差不多。（記者李媚玲）