新華社記者  南 辰

由浙江省工商局發(fā)起主推的一波三折的“豐田召回補償”案暫時畫上了句號。但是，這并不意味著圍繞召回補償問題的所有爭議都煙消云散。作為地方監(jiān)管部門，浙江省工商局的做法使油門踏板缺陷涉及的7.5萬名RAV4車主受益，但是記者認(rèn)為，更重要的是從全國的角度厘清事件的法律和行政監(jiān)管依據(jù)，讓不同地域的消費者在遇到類似情況又面對不同的廠家時，權(quán)益都能夠依法受到嚴(yán)格保護。

    記者認(rèn)為，從法律法規(guī)層面考量，“豐田召回補償”案并不能“以此類推”，得出所有的主動召回都要補償?shù)慕Y(jié)論。從這個角度看，出臺一部全國性的汽車“三包”法規(guī)迫在眉睫；同時，在已經(jīng)向公眾征求意見的缺陷產(chǎn)品召回管理條例中，出臺時應(yīng)當(dāng)明確汽車主動召回到底要不要進行相關(guān)補償。

    從行政監(jiān)管的統(tǒng)一性看，也應(yīng)當(dāng)盡量避免不同地方尺度不一、針對不同廠家力度不一的情況。因此，從維護消費者尊嚴(yán)的高度進行反思，與汽車消費相關(guān)的各級行政主管部門都應(yīng)當(dāng)高度重視越來越多汽車消費者的投訴，把為消費者維權(quán)看成監(jiān)管部門履行職責(zé)的重要考核指標(biāo)。在豐田此次召回案中，中美兩國汽車市場巨大的行政監(jiān)管力度差異和法律法規(guī)設(shè)置完善度的差異值得我們的監(jiān)管部門認(rèn)真反思。從這個角度看，去年超越美國汽車市場的我們沒有什么值得驕傲的，倒是有很多需要認(rèn)真學(xué)習(xí)和反思的地方。