新華社記者　張 毅　劉 洪　劉浩遠(yuǎn) 

       如果說2009年全球汽車業(yè)最令人震驚的新聞是百年老店通用汽車公司宣布破產(chǎn)，那么2010年新年伊始，全球汽車?yán)洗笕毡矩S田汽車公司因大規(guī)模汽車召回遭遇滑鐵盧，則再一次在業(yè)界掀起了巨瀾。

豐田陷入信任危機(jī)

    1月21日豐田宣布，由于油門踏板存在質(zhì)量問題，將在美國召回230萬輛豐田旗下品牌汽車。去年11月，豐田汽車因汽車腳墊問題已經(jīng)在全球召回了數(shù)百萬輛汽車。像滾雪球一樣，召回牽涉的豐田車型和地區(qū)越來越多。2月5日，豐田宣布在俄羅斯召回16萬輛汽車。2月7日，日本《讀賣新聞》報道稱，豐田已經(jīng)決定在日本市場召回混合動力普銳斯車型。另外，豐田將在美國開始修復(fù)普銳斯車型的剎車問題。截至記者發(fā)稿為止，豐田召回的汽車總量已經(jīng)超過700萬輛（不含重復(fù)計(jì)算），成為汽車召回史上規(guī)模最大的一次。

    連日來，豐田召回事件占據(jù)了全球各大媒體的顯著版面。鋪天蓋地的負(fù)面報道，使豐田汽車公司蒙受巨額經(jīng)濟(jì)損失之外，更陷入了質(zhì)量和誠信的雙重危機(jī)。

    召回事件使豐田汽車公司和產(chǎn)品陷入了嚴(yán)重的信任危機(jī)，影響了新車銷量。今年1月份，在美國車市復(fù)蘇的背景下，豐田在美國銷量同比下降了16%。自爆發(fā)“踏板門”事件以來，豐田股價跌幅達(dá)22%，市值蒸發(fā)400億美元。國際信用評級機(jī)構(gòu)正在考慮調(diào)低對豐田的評級。

    豐田遭受重創(chuàng)讓其他日本汽車制造商憂心忡忡。本田汽車副總裁紺戶光一說：“豐田是日本汽車的領(lǐng)跑者，我們擔(dān)心對日本其他品牌產(chǎn)生影響。”

    其實(shí)，影響的不僅僅是日本產(chǎn)品的品牌，甚至是整個“日本制造”。

豐田到底病在哪里

    不管是不是美國借機(jī)“修理”豐田，豐田在美國銷售的汽車連續(xù)出現(xiàn)缺陷，卻是不爭的事實(shí)。這些缺陷既有設(shè)計(jì)缺陷也有質(zhì)量缺陷。

    經(jīng)過二戰(zhàn)后幾十年的努力，日本產(chǎn)品甩掉了被戲稱為“東洋貨”的低質(zhì)量帽子，打造了精益求精、以質(zhì)量為生命的“日本制造”。

    豐田汽車是“日本制造”最閃亮的一顆明珠。豐田汽車創(chuàng)造了“豐田不敗”的神話。正像那句廣告詞“車到山前必有路，有路必有豐田車”所說的那樣，豐田不僅把汽車賣到了世界各個角落，而且于2008年取代通用汽車，成為全球最大的汽車制造商。

    有評論說，汽車?yán)洗蟛皇悄敲春卯?dāng)?shù)?。通用汽車?dāng)了70多年的全球汽車?yán)洗螅詈笠驗(yàn)橄萑胴斦C(jī)而宣布破產(chǎn)保護(hù)。豐田汽車剛剛當(dāng)上汽車?yán)洗蟛坏揭荒?，就爆發(fā)出這么多的問題。病根到底在哪里？

    國內(nèi)外媒體和專家學(xué)者認(rèn)為，豐田汽車之所以大規(guī)模出現(xiàn)質(zhì)量問題，主要有以下幾個原因：

    一是近年來，豐田醉心于全球擴(kuò)張、以數(shù)量換質(zhì)量的做法，最終讓其付出了代價。在一系列“召回門”事件之前，豐田高速擴(kuò)張的危機(jī)就已經(jīng)顯現(xiàn)。有數(shù)據(jù)顯示，從2004年至2008年，豐田在日本國內(nèi)召回數(shù)量比此前5年翻了一番。 

    二是為了提高競爭力，豐田過分注重成本削減，導(dǎo)致質(zhì)量難以保證。在汽車生產(chǎn)全球化、部件電子化時代，為降低成本改善收益，零部件生產(chǎn)大都委托海外相關(guān)廠商生產(chǎn)。豐田不斷壓縮零部件采購成本，簡化零部件設(shè)計(jì)開發(fā)和實(shí)證試驗(yàn)階段，配件質(zhì)量難以保證。

    三是豐田應(yīng)對危機(jī)能力差，導(dǎo)致事態(tài)不斷惡化。出現(xiàn)問題后豐田不是積極主動應(yīng)對，而是遮遮掩掩，始終處于被迫應(yīng)付狀態(tài)。豐田高層出面表態(tài)不及時，也成為美國當(dāng)局和媒體抨擊的重點(diǎn)。

    迫于日本國內(nèi)外的壓力，豐田總裁豐田章男終于在2月5日晚召開新聞發(fā)布會，首次向消費(fèi)者公開道歉，并決定成立“全球質(zhì)量監(jiān)督安全委員會”，親自擔(dān)任委員長，還將聘請來自外部的專家協(xié)助加強(qiáng)質(zhì)量管理，以此表明改善管理機(jī)制的決心，消除消費(fèi)者的不安和恢復(fù)豐田的信譽(yù)。

中國車企引以為戒

    豐田的精益生產(chǎn)法，是許多中國汽車企業(yè)學(xué)習(xí)的楷模。豐田的全球汽車地位，也令許多中國汽車企業(yè)羨慕不已。

    2009年，中國取代日本成為全球最大的汽車生產(chǎn)國，取代美國成為全球最大的新車消費(fèi)市場。根據(jù)國家信息中心的研究，目前中國汽車消費(fèi)正在進(jìn)入第二輪快速增長期，未來15年有望保持兩位數(shù)增長。

    為了爭奪中國車市快速增長的大蛋糕，無論是國有汽車企業(yè)、民營汽車企業(yè)還是合資企業(yè)，都制定了雄心勃勃的擴(kuò)張計(jì)劃，爭奪市場份額，爭當(dāng)業(yè)內(nèi)老大。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)對新華社記者表示，像豐田這樣一個以質(zhì)量和技術(shù)見長、在全球范圍具有良好品牌信譽(yù)的汽車制造商都會出這種事，國內(nèi)汽車企業(yè)更不能對產(chǎn)品質(zhì)量掉以輕心。特別是汽車安全，人命關(guān)天，來不得半點(diǎn)馬虎。

    媒體炒作也罷、貿(mào)易保護(hù)主義也罷，豐田自己沒有把事情做好，不敢面對產(chǎn)品質(zhì)量問題，沒有及時向消費(fèi)者說明，自己把自己一步步推向了四面楚歌的境地，教訓(xùn)非常深刻。

    中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和指出，如果一個汽車企業(yè)只顧盲目擴(kuò)張，只顧追求利潤，而不顧產(chǎn)品質(zhì)量，不尊重消費(fèi)者，不僅會遭到競爭對手的打壓，也會被市場拋棄。

    他認(rèn)為，豐田事件給了國內(nèi)汽車企業(yè)一個警示，必須引以為戒。不管是全球化生產(chǎn)還是規(guī)?；a(chǎn)，都不能放松質(zhì)量管理，降低成本絕不能偷工減料，擴(kuò)張但不能降低產(chǎn)品質(zhì)量。要以謙卑的態(tài)度尊重消費(fèi)者，永遠(yuǎn)不要忘記消費(fèi)者是企業(yè)的上帝。