新華社記者　張 毅　劉 洪　劉浩遠(yuǎn) 

       如果說2009年全球汽車業(yè)最令人震驚的新聞是百年老店通用汽車公司宣布破產(chǎn)，那么2010年新年伊始，全球汽車?yán)洗笕毡矩S田汽車公司因大規(guī)模汽車召回遭遇滑鐵盧，則再一次在業(yè)界掀起了巨瀾。

豐田陷入信任危機(jī)

    1月21日豐田宣布，由于油門踏板存在質(zhì)量問題，將在美國(guó)召回230萬輛豐田旗下品牌汽車。去年11月，豐田汽車因汽車腳墊問題已經(jīng)在全球召回了數(shù)百萬輛汽車。像滾雪球一樣，召回牽涉的豐田車型和地區(qū)越來越多。2月5日，豐田宣布在俄羅斯召回16萬輛汽車。2月7日，日本《讀賣新聞》報(bào)道稱，豐田已經(jīng)決定在日本市場(chǎng)召回混合動(dòng)力普銳斯車型。另外，豐田將在美國(guó)開始修復(fù)普銳斯車型的剎車問題。截至記者發(fā)稿為止，豐田召回的汽車總量已經(jīng)超過700萬輛（不含重復(fù)計(jì)算），成為汽車召回史上規(guī)模最大的一次。

    連日來，豐田召回事件占據(jù)了全球各大媒體的顯著版面。鋪天蓋地的負(fù)面報(bào)道，使豐田汽車公司蒙受巨額經(jīng)濟(jì)損失之外，更陷入了質(zhì)量和誠(chéng)信的雙重危機(jī)。

    召回事件使豐田汽車公司和產(chǎn)品陷入了嚴(yán)重的信任危機(jī)，影響了新車銷量。今年1月份，在美國(guó)車市復(fù)蘇的背景下，豐田在美國(guó)銷量同比下降了16%。自爆發(fā)“踏板門”事件以來，豐田股價(jià)跌幅達(dá)22%，市值蒸發(fā)400億美元。國(guó)際信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)正在考慮調(diào)低對(duì)豐田的評(píng)級(jí)。

    豐田遭受重創(chuàng)讓其他日本汽車制造商憂心忡忡。本田汽車副總裁紺戶光一說：“豐田是日本汽車的領(lǐng)跑者，我們擔(dān)心對(duì)日本其他品牌產(chǎn)生影響?！?/SPAN>

    其實(shí)，影響的不僅僅是日本產(chǎn)品的品牌，甚至是整個(gè)“日本制造”。

豐田到底病在哪里

    不管是不是美國(guó)借機(jī)“修理”豐田，豐田在美國(guó)銷售的汽車連續(xù)出現(xiàn)缺陷，卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。這些缺陷既有設(shè)計(jì)缺陷也有質(zhì)量缺陷。

    經(jīng)過二戰(zhàn)后幾十年的努力，日本產(chǎn)品甩掉了被戲稱為“東洋貨”的低質(zhì)量帽子，打造了精益求精、以質(zhì)量為生命的“日本制造”。

    豐田汽車是“日本制造”最閃亮的一顆明珠。豐田汽車創(chuàng)造了“豐田不敗”的神話。正像那句廣告詞“車到山前必有路，有路必有豐田車”所說的那樣，豐田不僅把汽車賣到了世界各個(gè)角落，而且于2008年取代通用汽車，成為全球最大的汽車制造商。

    有評(píng)論說，汽車?yán)洗蟛皇悄敲春卯?dāng)?shù)摹Ｍㄓ闷嚠?dāng)了70多年的全球汽車?yán)洗?，最后因?yàn)橄萑胴?cái)政危機(jī)而宣布破產(chǎn)保護(hù)。豐田汽車剛剛當(dāng)上汽車?yán)洗蟛坏揭荒?，就爆發(fā)出這么多的問題。病根到底在哪里？

    國(guó)內(nèi)外媒體和專家學(xué)者認(rèn)為，豐田汽車之所以大規(guī)模出現(xiàn)質(zhì)量問題，主要有以下幾個(gè)原因：

    一是近年來，豐田醉心于全球擴(kuò)張、以數(shù)量換質(zhì)量的做法，最終讓其付出了代價(jià)。在一系列“召回門”事件之前，豐田高速擴(kuò)張的危機(jī)就已經(jīng)顯現(xiàn)。有數(shù)據(jù)顯示，從2004年至2008年，豐田在日本國(guó)內(nèi)召回?cái)?shù)量比此前5年翻了一番。 

    二是為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，豐田過分注重成本削減，導(dǎo)致質(zhì)量難以保證。在汽車生產(chǎn)全球化、部件電子化時(shí)代，為降低成本改善收益，零部件生產(chǎn)大都委托海外相關(guān)廠商生產(chǎn)。豐田不斷壓縮零部件采購(gòu)成本，簡(jiǎn)化零部件設(shè)計(jì)開發(fā)和實(shí)證試驗(yàn)階段，配件質(zhì)量難以保證。

    三是豐田應(yīng)對(duì)危機(jī)能力差，導(dǎo)致事態(tài)不斷惡化。出現(xiàn)問題后豐田不是積極主動(dòng)應(yīng)對(duì)，而是遮遮掩掩，始終處于被迫應(yīng)付狀態(tài)。豐田高層出面表態(tài)不及時(shí)，也成為美國(guó)當(dāng)局和媒體抨擊的重點(diǎn)。

    迫于日本國(guó)內(nèi)外的壓力，豐田總裁豐田章男終于在2月5日晚召開新聞發(fā)布會(huì)，首次向消費(fèi)者公開道歉，并決定成立“全球質(zhì)量監(jiān)督安全委員會(huì)”，親自擔(dān)任委員長(zhǎng)，還將聘請(qǐng)來自外部的專家協(xié)助加強(qiáng)質(zhì)量管理，以此表明改善管理機(jī)制的決心，消除消費(fèi)者的不安和恢復(fù)豐田的信譽(yù)。

中國(guó)車企引以為戒

    豐田的精益生產(chǎn)法，是許多中國(guó)汽車企業(yè)學(xué)習(xí)的楷模。豐田的全球汽車地位，也令許多中國(guó)汽車企業(yè)羨慕不已。

    2009年，中國(guó)取代日本成為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)，取代美國(guó)成為全球最大的新車消費(fèi)市場(chǎng)。根據(jù)國(guó)家信息中心的研究，目前中國(guó)汽車消費(fèi)正在進(jìn)入第二輪快速增長(zhǎng)期，未來15年有望保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。

    為了爭(zhēng)奪中國(guó)車市快速增長(zhǎng)的大蛋糕，無論是國(guó)有汽車企業(yè)、民營(yíng)汽車企業(yè)還是合資企業(yè)，都制定了雄心勃勃的擴(kuò)張計(jì)劃，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，爭(zhēng)當(dāng)業(yè)內(nèi)老大。

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)對(duì)新華社記者表示，像豐田這樣一個(gè)以質(zhì)量和技術(shù)見長(zhǎng)、在全球范圍具有良好品牌信譽(yù)的汽車制造商都會(huì)出這種事，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)更不能對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量掉以輕心。特別是汽車安全，人命關(guān)天，來不得半點(diǎn)馬虎。

    媒體炒作也罷、貿(mào)易保護(hù)主義也罷，豐田自己沒有把事情做好，不敢面對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問題，沒有及時(shí)向消費(fèi)者說明，自己把自己一步步推向了四面楚歌的境地，教訓(xùn)非常深刻。

    中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和指出，如果一個(gè)汽車企業(yè)只顧盲目擴(kuò)張，只顧追求利潤(rùn)，而不顧產(chǎn)品質(zhì)量，不尊重消費(fèi)者，不僅會(huì)遭到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的打壓，也會(huì)被市場(chǎng)拋棄。

    他認(rèn)為，豐田事件給了國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)一個(gè)警示，必須引以為戒。不管是全球化生產(chǎn)還是規(guī)模化生產(chǎn)，都不能放松質(zhì)量管理，降低成本絕不能偷工減料，擴(kuò)張但不能降低產(chǎn)品質(zhì)量。要以謙卑的態(tài)度尊重消費(fèi)者，永遠(yuǎn)不要忘記消費(fèi)者是企業(yè)的上帝。