記者 潘琪

近期，汽車消費稅這一名詞，成為市民關(guān)注的焦點。媒體刊登這一消息后，立即引起了人們的關(guān)注。根據(jù)財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)出的通知，９月１日起，汽車消費稅開始調(diào)整。根據(jù)調(diào)整方案：排量在３．０升以上至４．０升（含４．０升）的乘用車，稅率由１５％上調(diào)至２５％，排量在４．０升以上的乘用車，稅率由２０％上調(diào)至４０％。與此同時，排量在１．０升（含１．０升）以下的乘用車，稅率則由３％下調(diào)至１％。國家希望通過調(diào)整消費稅稅率來引導(dǎo)消費者購車行為，降低小排量車購車消費稅以鼓勵消費；提高大排量車購車消費稅以抑制消費。對此，記者就我市汽車調(diào)整消費稅后消費者購車的變化進行了調(diào)查。

政府此次調(diào)整汽車消費稅的目的非常明確：汽車作為能源消耗和污染物排放“大戶”，亟須抑制大排量汽車，鼓勵小排量汽車。記者走訪了市內(nèi)的各大汽車經(jīng)銷商，一些小排量轎車的經(jīng)銷商表示，此次消費稅調(diào)整對整個車市影響不大，自主品牌車企將從中受益，而大排量進口車暫時會受到一定抑制，小排量轎車將迎來市場的春天。

在樂華汽貿(mào)，記者遇到前來看車的市民小劉。他說近期正打算購車，由于油價剛剛上調(diào)，所以打算購買一輛小排量車用于上下班代步。國家對排量在１．０升及１．０升以下乘用車的消費稅稅率進行下調(diào)后，小劉說打算等等再買，想看看會不會降價。

另一位購車人張先生在得知上調(diào)了３．０升以上排量乘用車的消費稅稅率后，做出了和小劉完全不同的反應(yīng)。“我早就決定購買新天籟３．５升排量，現(xiàn)在稅率一調(diào)我都傻了?！?st1:PersonName w:st="on" ProductID="張">張先生說，自己算了算，消費稅上調(diào)可能要多花好幾萬塊錢，他準備重新選擇一款排量在３．０升以下的車型。

二堂汽貿(mào)銷售部經(jīng)理吳起表示，上調(diào)消費稅是汽車行業(yè)發(fā)展的一個標志，有利于汽車消費的理性化。短期會讓一些不太理性的消費者放棄購買計劃。但從長遠來看，不會影響有實力購買大排量汽車的消費者。

盡管大排量車的經(jīng)銷商和消費者同樣反應(yīng)迅速，但受訪的多位人士都表示，大排量市場不會有太大的變化，３升以上排氣量汽車的消費稅稅率上調(diào)力度雖不算小，但因為購買３．０升和４．０升排量以上車的人主要是少數(shù)富人和私企，出于“顯示身份”的需要，決定了他們選擇汽車的首要標準是品牌和檔次，節(jié)能并不是其考慮的重點。

同時，記者在采訪中了解到，即使是打算選購一輛經(jīng)濟實惠的小排量車的消費者，只要有一定的經(jīng)濟承受能力，大多還是會考慮排量在１．０升以上的車型，消費稅的優(yōu)惠并不能引起他們對１．０升以下汽車的“感冒”。排量在１．０升至２．０升之間會更加實用，而且同樣比較經(jīng)濟。在汽車業(yè)消費格局中，中級車占據(jù)了５０％以上的市場份額。它們的排量大部分介于１．６升至２．０升。對照此次消費稅調(diào)整，其范疇與１．０升至２．０升沒有任何關(guān)系，即與中國乘用車消費的最重要領(lǐng)域沒有相干。從中可以看出，新消費稅并不能對我市汽車業(yè)消費格局造成大的影響。消費稅調(diào)整對時下倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保車型、抑制大排量車消費的作用并不是太明顯。

現(xiàn)在消費者更多的考慮是使用成本。隨著經(jīng)濟水平的發(fā)展，老百姓的收入水平在逐步提高，購買能力也有所增強，這讓越來越多的家庭能夠買得起車。而且大批城市居民解決了住房問題以后，購車自然而然也就成了他們下一個消費的熱點。只不過購車以后在車輛的使用上會更慎重，現(xiàn)在更多考慮是如何節(jié)約不必要的養(yǎng)車費用支出。

油價的不斷上漲和人們消費觀念的改變，都會不斷促進小排量車的發(fā)展，不斷受到人們廣泛的青睞。而無論在產(chǎn)品設(shè)計、質(zhì)量、使用成本等方面，對消費者都會構(gòu)成很大的吸引力。