2014年長春冬季汽車展銷會日前舉行，商家年底沖量銷售，打出多種“促銷牌”，吸引消費者前來選購。 新華社記者 張楠 攝　　　　　　　　　　　　　　

　　多款車型的汽車售價都低于進價，近乎全部的經(jīng)銷商都在虧本賣車。

　　這聽起來令人難以置信的事情在近期的國內(nèi)汽車市場卻屢見不鮮，也讓年末的汽車市場多了幾分“瘋狂”的意味。

　　根據(jù)近日全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會相關調(diào)查顯示，近乎全部的經(jīng)銷商都反映存在價格倒掛問題。目前，除了保時捷等豪華品牌外，包括奔馳、寶馬在內(nèi)的一些高端品牌也出現(xiàn)了價格倒掛問題，中低端品牌相對則更為嚴重。據(jù)記者了解，倒掛最為嚴重的車型，價差甚至達到了19.5%。

　　經(jīng)銷商為返利虧本賣車

　　所謂的汽車銷售價格倒掛，就是新車的銷售價格低于經(jīng)銷商進貨價格，毛利潤為零，甚至為負數(shù)。進入2014年下半年，車市價格倒掛已成為了汽車流通行業(yè)的常見現(xiàn)象，尤其是在汽車經(jīng)銷商年底沖量時期更是愈演愈烈。

　　那么，車市價格倒掛產(chǎn)生的深層次原因是在哪里？

　　一般認為，汽車經(jīng)銷商的庫存高企是價格倒掛現(xiàn)象產(chǎn)生的直接原因。具體來看，汽車廠商為提高銷量或產(chǎn)能嚴重過剩時，一般都會采取向經(jīng)銷商強制壓庫的方式“逼迫”經(jīng)銷商買車，經(jīng)銷商庫存系數(shù)隨之增大。尤其是在年終，各大廠商紛紛為沖刺全年銷量目標而向汽車銷售商施壓，但在市場需求并不旺盛的情況下，經(jīng)銷商只能迫于市場經(jīng)營壓力不惜虧本賣車，以緩解庫存和資金壓力，達成銷售目標拿到廠商年終返利，價格倒掛問題隨之產(chǎn)生。

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)”報告顯示，2014年11月庫存預警指數(shù)達到65.7%，環(huán)比上升10.7個百分點，再次處于警戒線水平以上。

　　國機汽車股份有限公司市場營銷部高級經(jīng)理王存告訴記者，“目前國內(nèi)汽車經(jīng)銷商普遍面臨高庫存的困境，這一方面會占壓不少的資金，另一方面由于汽車供應商在年底會有相關考核，經(jīng)銷商只有完成供應商制定的銷售任務才能獲得銷售返利、提車返利等一系列返利，這種情況下，大多數(shù)汽車經(jīng)銷商便會虧本賣車，失去銷售利潤。否則庫存時間越長，越不容易賣出去，最后受損最嚴重的還是經(jīng)銷商。”

　　也有業(yè)內(nèi)人士指出，當下經(jīng)銷商為了消化掉庫存往往要支付更高的財務成本和促銷成本，但有時廠家的返利并不足以抵扣這部分成本，而且虛報銷量也會影響廠家制定下一階段市場政策，繼而使行業(yè)陷入惡性循環(huán)。

　供應商“難辭其咎”

　　11月17日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會向汽車供應商和汽車經(jīng)銷商發(fā)出倡議，督促汽車供應商采取切實措施解決汽車銷售價格倒掛問題。

　　倡議特別指出，當前汽車市場價格倒掛的現(xiàn)象是由多方面因素造成的。首先，導致價格倒掛問題頻發(fā)的最主要原因是汽車供應商的產(chǎn)能嚴重過剩。另外，汽車供應商不合理的商務政策和搭售行為、集團目標考核綁定及濫用市場支配地位等行為，推高了汽車經(jīng)銷商的運營成本，也是導致汽車銷售價格倒掛產(chǎn)生的重要原因。而汽車經(jīng)銷商自身運營能力弱、融資成本高等因素也不容忽視，在一定程度上成為價格倒掛現(xiàn)象的推手。

　　倡議建議，汽車供應商應該合理規(guī)劃產(chǎn)能，避免產(chǎn)能嚴重過剩，同時應當尊重與汽車經(jīng)銷商的平等合作關系，不得為實現(xiàn)其經(jīng)營目的而以各種理由強制要求汽車經(jīng)銷商超庫存提車，讓經(jīng)銷商承擔額外的庫存和資金壓力。而經(jīng)銷商則應關注自身盈利能力建設，提高自己的服務質(zhì)量，降低運營成本，對汽車供應商不合理的行為說“不”，如過高的銷售任務、搭售滯銷車輛、集團目標考核綁定等，不為短期利益而虛報銷量。

　　由此看出，經(jīng)銷商無奈“低價換市”，供應商可謂“難辭其咎”。

　　全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會執(zhí)行副秘書長朱孔源曾指出，一些汽車供應商，由于前期的市場預判不準確，造成產(chǎn)能過剩，同時在定價方面片面追求高價格，沒有正視市場的實際需求，最終給汽車經(jīng)銷商造成巨大的壓力。他透露，今年各大車企的增長目標都在20%左右，但是市場實際銷量的增長卻只有10%，這從根本上導致了供需矛盾的出現(xiàn)。

　　在這種情況下，有的經(jīng)銷商今年庫存系數(shù)達到了6（庫存系數(shù)是指庫存數(shù)和銷售數(shù)的比值，庫存系數(shù)到6就意味著庫存有600輛車，而銷量只有100輛車。），普遍超過了1.5的警戒線，經(jīng)銷商要消化庫存盤活資金就要低價出庫。

　　中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三則認為，造成汽車供應商盲目樂觀并最終導致高庫存的根本原因是當前汽車市場產(chǎn)銷體系的不合理。另外，當前的《汽車品牌銷售管理辦法》對生產(chǎn)廠商強勢地位的限制不夠，才導致經(jīng)銷商在產(chǎn)銷體系中處于一個相對弱勢的地位。

　　消費者未必是受益者

　　經(jīng)銷商雖然遭受巨大經(jīng)營壓力，但年末車市優(yōu)惠力度的持續(xù)加大卻讓諸多購車族興奮。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會預計，2014年12月份市場需求將出現(xiàn)增加，但由于年底廠商沖擊銷量任務，經(jīng)銷商提車任務量加大，庫存壓力可能會進一步加大，這便意味著消費者將會享受到更多的低價優(yōu)惠，從這個角度看，消費者成為了此番價格倒掛浪潮中的受益者。

　　王存也認為，年底經(jīng)銷商的沖量期的確是消費者購車的好時機，不少進口車的優(yōu)惠幅度都已超過10%。

　　然而，也有觀點對此持否定態(tài)度。

　　有分析指出，經(jīng)銷商虧本賣車是屬于歲末的無奈之舉，不可能無條件地讓利給消費者。消費者雖然在購車環(huán)節(jié)上能夠享受到不小的實惠，但在用車環(huán)節(jié)上還要借助經(jīng)銷商提供的售后服務，經(jīng)銷商或?qū)⒃谠摥h(huán)節(jié)想辦法獲取更大的利潤，攤平新車銷售上的損失，如將低配車型搭配汽車精品后抬價銷售，賺取高額的精品費；要求消費者必須在店內(nèi)購買保險、上牌，否則不予賣車；在售后環(huán)節(jié)中的維修和保養(yǎng)項目中暗藏心思，讓車主花費比外面維修店更多的錢，這同樣會對消費者產(chǎn)生不利的影響。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，從長遠來看，價格倒掛問題的出現(xiàn)與當前的市場產(chǎn)銷體系、現(xiàn)行4S店的經(jīng)營模式以及汽車供應商市場預判、商務政策以及汽車經(jīng)銷商自身運營能力有著直接的關聯(lián)。價格倒掛現(xiàn)象的愈演愈烈，對汽車廠商、經(jīng)銷商、消費者乃至整個汽車行業(yè)而言并無益處，如何找出高庫存的成因、提早對高庫存進行預防，才是當務之急。（記者 王群）