昨天，工作人員在地鐵14號(hào)線蒲黃榆區(qū)間內(nèi)進(jìn)行隧道施工。將于今年底通車試運(yùn)營(yíng)的地鐵14號(hào)線中段目前已完成9座車站的主體結(jié)構(gòu)施工。記者 孫戉 攝

　　昨日(28日)，市人大代表、首創(chuàng)集團(tuán)董事長(zhǎng)劉曉光透露，地鐵14號(hào)線中段大部分將在年底開通，開通線路長(zhǎng)16.2公里，包括12座車站，其余大約5公里預(yù)計(jì)在2017年以后竣工。此外，記者也從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，開通的12座車站中有8座換乘站，開通后將極大緩解1號(hào)線、6號(hào)線、10號(hào)線等多條地鐵線路的運(yùn)營(yíng)壓力。

　　政府工作報(bào)告指出，2015年，本市將著力緩解交通擁堵，堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展公共交通，加快建設(shè)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的綜合交通體系，將加大軌道交通建設(shè)力度，開工建設(shè)4條新線，并開通昌平線二期等線路。

　　12座車站3月底前全部完工

　　順著地鐵14號(hào)線中段蒲黃榆站2號(hào)豎井梯子向下才走了10多米，滲出的水滴遇到地面吹來的冷空氣，在欄桿上已結(jié)下不少倒掛的冰柱。再往下走，雖然處處還是水泥色調(diào)，但站廳與站臺(tái)都展露出大致模樣。區(qū)間內(nèi)的隧道里，地鐵建筑工人付偉軍正舉著防水板等著工友焊接。他身旁一段安裝完畢的隧道，防水板在白熾燈的照射下閃著亮光。幾天后，這里將再次鋪設(shè)鋼筋、噴淋混凝土，這條隧道才算基本建成。

　　“5號(hào)線又過去了一輛。”付偉軍站在兩三米高的腳手架上，頭將要碰到隧道的弧頂。正在修建的14號(hào)線中段下穿5號(hào)線，交會(huì)于蒲黃榆站。施工過程中，與蒲黃榆站底板僅隔了45厘米，每隔幾分鐘，5號(hào)線列車便轟隆隆開過，付偉軍聽得一清二楚。

　　從規(guī)劃圖上看，14號(hào)線全線為反“L”形，主要分為西段、中段和東段。2013年5月，趕在園博會(huì)之前，從張郭莊至西局的西段先于全線開通，西段共有7座車站，長(zhǎng)12.4公里，2013年全年客運(yùn)量約1000萬人次。去年年底，東段開通，從善各莊可一路南下抵達(dá)金臺(tái)路，共有12座車站，里程14.8公里。今年將繼續(xù)開通16.2公里，是中段的主要部分，包括大望路、九龍山、平樂園、北工大、十里河、方莊、蒲黃榆、安樂林、永定門外、陶然橋、北京南站、右安門外等12座車站。

　　劉曉光介紹，14號(hào)線項(xiàng)目總投資445億元，其中相當(dāng)一部分由京港地鐵公司負(fù)責(zé)投資。作為京港地鐵公司的投資方之一，首創(chuàng)集團(tuán)參與的軌道交通項(xiàng)目總投資已經(jīng)超過1250億元。

　　昨日，記者實(shí)地探訪蒲黃榆站時(shí)發(fā)現(xiàn)，站臺(tái)層與站廳層已經(jīng)初具規(guī)模，只等后期附屬工程與裝修，南北兩側(cè)通往5號(hào)線的換乘樓梯與通道也基本建成。據(jù)了解，今年底開通的12座車站，現(xiàn)在已經(jīng)有9座完成主體結(jié)構(gòu)，剩余3座也將在3月底全部完工。

　　需要說明的是，除了這16.2公里，到今年底14號(hào)線中段仍有大約5公里暫時(shí)不能開通，因此14號(hào)線還不能全線貫通。“這一段主要受到麗澤商務(wù)區(qū)的影響。”市軌道交通建設(shè)管理公司三中心副總經(jīng)理崔海濤說，這一段中包括東管頭站、麗澤商務(wù)區(qū)站、西鐵營(yíng)站和菜戶營(yíng)站，目前東管頭站已經(jīng)建好，而麗澤商務(wù)區(qū)站則還需要根據(jù)麗澤商務(wù)區(qū)相關(guān)規(guī)劃有所調(diào)整。

　　本市地鐵首次下穿高鐵

　　相較東西兩段，14號(hào)線中段主要集中在繁華的中心城區(qū)，施工難度更高。“14號(hào)線今年通車段的風(fēng)險(xiǎn)源有1200多處，光特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源就有8處。”崔海濤告訴記者，雖然今年開通的這段僅有16.2公里，但卻下穿京九、京津城際、豐沙等6條鐵路，3次下穿涼水河，沿線地面有大量居民區(qū)、地下埋藏著污水、自來水等各路管線。

　　崔海濤介紹，今年開通的14號(hào)線中段分別在陶然橋站與永定門外站、方莊站與十里河站兩次穿越京津城際鐵路，這也是北京地鐵首次實(shí)現(xiàn)下穿高鐵線路，“下穿正在營(yíng)運(yùn)的高鐵十分危險(xiǎn)，施工人員采用全斷面注漿等方法控制高鐵線路與地鐵線路的沉降。”

　　此外，在14號(hào)線中段盾構(gòu)隧道時(shí)，也采取了“脫殼解體”的辦法。以往盾構(gòu)隧道時(shí)需要始發(fā)井和接收井來保證盾構(gòu)機(jī)“有進(jìn)有出”，但這樣就需要占用大量用地，對(duì)中心城區(qū)來說既浪費(fèi)時(shí)間，又浪費(fèi)成本。而“脫殼解體”則只需要打一口始發(fā)井，盾構(gòu)機(jī)在完成隧道施工后在地下先進(jìn)行拆解，再將各部件運(yùn)回地面。

　　蒲黃榆站換乘通道僅20米長(zhǎng)

　　雖然只有16.2公里，但14號(hào)線今年開通的12座地鐵車站中，將有8座成為換乘站。其中，大望路站實(shí)現(xiàn)與地鐵1號(hào)線換乘，九龍山站實(shí)現(xiàn)與7號(hào)線換乘，十里河站實(shí)現(xiàn)與10號(hào)線換乘，蒲黃榆站實(shí)現(xiàn)與5號(hào)線換乘，北京南站實(shí)現(xiàn)與4號(hào)線換乘，右安門外站將與規(guī)劃中的19號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，永定門外站將與規(guī)劃中的8號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，十里河站將與規(guī)劃中的17號(hào)線換乘。

“換乘通道當(dāng)然是越短越好。”崔海濤說，在已經(jīng)建好的5條地鐵線路的換乘站中，只有1號(hào)線換乘通道因周邊環(huán)境限制而較長(zhǎng)外，其余4個(gè)換乘站換乘通道均在100米之內(nèi)，“尤其是與5號(hào)線的蒲黃榆站，換乘通道只有20米長(zhǎng)，十分方便。”

　　14號(hào)線中段開通后也將極大緩解東南部多條地鐵的運(yùn)載壓力。去年年底開通的14號(hào)線東段，最南只能到達(dá)金臺(tái)路站，給本來就十分擁擠的6號(hào)線再次帶來新的客流壓力。一旦中段開通，東北方向的客流也可繼續(xù)向南與1號(hào)線、10號(hào)線、7號(hào)線等實(shí)現(xiàn)換乘。此外，北京南站也將增加一條東西走向的地鐵。

　　此外，劉曉光還介紹，地鐵16號(hào)線預(yù)計(jì)2017年底全線建成通車。16號(hào)線是北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的中心城區(qū)南北向骨干線路，服務(wù)于海淀山后、三里河行政中心區(qū)、豐臺(tái)火車站、麗澤商務(wù)區(qū)、豐臺(tái)科技園區(qū)等重要城市功能區(qū)。線路北起北清路西端的北安河站，南至豐臺(tái)區(qū)宛平城附近，全長(zhǎng)約50公里。記者 曹政 王飛雁