當(dāng)?shù)貢r(shí)間2015年8月13日，印度尼西亞雅加達(dá)，中國鐵路總公司在印度尼西亞首都雅加達(dá)舉辦“中國高速鐵路展”。（資料圖片）

　　中鐵中標(biāo)新德里至孟買高鐵可行性研究 全程1200公里

　　印度鐵道部23日宣布將啟動(dòng)3條高鐵線路的可行性研究工作，其中由中國鐵路總公司牽頭的聯(lián)合體將承擔(dān)由新德里至孟買線路的可行性研究。

　　由于看中印度在高鐵方面的巨大潛力與需求，多國鐵路公司都在積極向印度推銷本國高鐵技術(shù)，印度也有意引入多國競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)取利益最大化。

　　7國參與競(jìng)標(biāo)

　　全程1200公里

　　新華社電 23日，中國鐵路總公司表示，印度高鐵公司日前正式向中鐵總公司所屬設(shè)計(jì)院牽頭與印度企業(yè)組成的聯(lián)合體簽發(fā)授標(biāo)函，授予聯(lián)合體承擔(dān)新德里至孟買高速鐵路的可行性研究工作。

　　據(jù)印度鐵道部發(fā)布的聲明，新德里至孟買高鐵線路連接印度首都新德里與金融中心孟買，全程約1200公里。

　　此外，由法國領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)合體將承擔(dān)孟買至南部金奈高鐵線路的可行性研究，新德里至東部重鎮(zhèn)加爾各答的高鐵線路則由西班牙進(jìn)行可行性研究。

　　印度高鐵公司自2014年12月開始對(duì)上述三條高鐵線路可行性研究全球招標(biāo)，共有來自中國、美國、德國、法國、意大利、西班牙、比利時(shí)等7個(gè)國家的12家著名咨詢公司聯(lián)合體參與了競(jìng)標(biāo)。

　　除這三條高鐵線路外，日本此前已就印度西部孟買至艾哈邁達(dá)巴德500公里的高鐵建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行了可行性調(diào)查，并向印度政府提交調(diào)查報(bào)告。這條線路也是印度規(guī)劃的首條高鐵線路。

　　莫迪重視高鐵建設(shè)

　　多方接觸尋求升級(jí)

　　新華社電 在國內(nèi)高鐵項(xiàng)目建設(shè)方面，印度總理莫迪自2014年5月上臺(tái)后明顯加快推進(jìn)速度。他在上任初就承諾改善國內(nèi)老舊基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)把鐵路改造作為新政府推行經(jīng)濟(jì)改革、保障改善民生的重要措施，重點(diǎn)包括建立“鉆石四邊形”鐵路網(wǎng)，即在新德里、孟買、加爾各答和金奈之間建成高速鐵路網(wǎng)。

　　實(shí)際上，莫迪政府把鐵路建設(shè)作為優(yōu)先目標(biāo)，與印度當(dāng)前鐵路系統(tǒng)落后直接相關(guān)。

　　鐵路是印度最主要出行和貨運(yùn)工具，但印度目前鐵路系統(tǒng)多是基于英殖民地時(shí)期鐵路的簡(jiǎn)單升級(jí)改造，大部分路網(wǎng)速度緩慢、擁擠嚴(yán)重。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，印度現(xiàn)有的13萬座鐵路橋中，約四分之一有超過100年的歷史。一份2012年發(fā)布的政府報(bào)告顯示，今后5年間，印度鐵路需要930億美元用于基礎(chǔ)設(shè)施改造升級(jí)。

　　印度6月推出“最快列車”，從新德里往返古都阿格拉，時(shí)速超160公里，但由于與日本、中國等國的高鐵有較大差距，印度媒體將這段“最快列車”線路稱為印度首個(gè)“半高鐵”線路。考慮到在資金、技術(shù)等方面的缺口和差距，印度在鐵路升級(jí)，特別是高鐵建設(shè)方面多方接觸，希望找到最佳途徑，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

　　中國高鐵

　　獲得印度方面認(rèn)可

　　中國高速鐵路具有技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、性價(jià)比高等綜合優(yōu)勢(shì)，早已引起印度鐵路部門的注意。但由于政治等因素，前任國大黨政府一直在引入中國鐵路建設(shè)方面猶豫不決。莫迪新政府在經(jīng)貿(mào)方面更加務(wù)實(shí)，中方最終進(jìn)入他們的視野。

　　此次，由中鐵總公司牽頭的聯(lián)合體中標(biāo)新德里至孟買高鐵可行性研究，體現(xiàn)出印度方面對(duì)中國高鐵技術(shù)的認(rèn)可，顯示出中國高鐵的綜合實(shí)力。

　　但從啟動(dòng)可行性研究，到最終獲得高鐵線路建設(shè)權(quán)，還要經(jīng)歷多個(gè)環(huán)節(jié)，不僅可能耗時(shí)耗力，而且面臨來自日本等國的激烈競(jìng)爭(zhēng)，以及印度特殊國情的挑戰(zhàn)。

　　在印度鐵路工程方面，日本早于中國數(shù)十年進(jìn)入印度市場(chǎng)。在印度首條高鐵項(xiàng)目上，日本之所以能夠占得先機(jī)，不僅有賴于日本成熟的高鐵技術(shù)以及優(yōu)厚的融資條件，與日方主動(dòng)出擊分不開。媒體報(bào)道，在印度方面還沒有規(guī)劃之時(shí)，日方就開始幫助選線，做可行性報(bào)告分析，讓印度方面難以拒絕。

　　另外，印度鐵道部此次將三條高鐵線路分給三國做可行性研究，顯然也有引入多國競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)取本國利益最大化的想法。

　　從印度特殊國情來說，修建高鐵可能也會(huì)遇到一些現(xiàn)實(shí)障礙，包括土地政策，經(jīng)商環(huán)境，人力素質(zhì)和電力、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的落后等。印度國內(nèi)也有人對(duì)建設(shè)花費(fèi)巨大的高鐵提出批評(píng)，認(rèn)為“應(yīng)優(yōu)先改善現(xiàn)有設(shè)備和應(yīng)對(duì)貧困”。

　　此外，資金來源也是高鐵建設(shè)的一大障礙，印度鐵道部相關(guān)人士曾指出，“比起技術(shù)層面來，資金提供政策更重要”。

（張偉）