我國(guó)首架極地固定翼飛機(jī)成功飛越南極昆侖站。新華社發(fā)

　　據(jù)新華社長(zhǎng)城站電 記者從中山站獲悉，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9日下午，我國(guó)首架極地固定翼飛機(jī)“雪鷹601”成功飛越位于南極冰蓋最高區(qū)域的昆侖站，持續(xù)飛行2600多公里安全返回中山站。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間9日13時(shí)31分，“雪鷹601”從中山站附近的冰蓋機(jī)場(chǎng)起飛，飛行4小時(shí)23分后成功飛越昆侖站上空，飛行9小時(shí)4分鐘后返回中山站，持續(xù)飛行2623公里。此次飛行全面驗(yàn)證了飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、續(xù)航能力和適應(yīng)南極高原環(huán)境復(fù)雜條件的技術(shù)性能。飛機(jī)搭載的多套先進(jìn)科學(xué)設(shè)備也獲得了具有重大價(jià)值的科學(xué)數(shù)據(jù)。

　　昆侖站位于南極冰蓋最高點(diǎn)冰穹A地區(qū)，海拔超過(guò)4000米，距離海岸線1200多公里，年均溫度為零下58.4攝氏度，空氣稀薄，是南極自然環(huán)境最為惡劣的地區(qū)之一。

　　目前，我國(guó)南極考察活動(dòng)主要依托考察站、破冰船和內(nèi)陸地面車隊(duì)開展科學(xué)考察，隨著“雪鷹601”投入使用，將為中國(guó)極地考察提供具有國(guó)際先進(jìn)水平的航空平臺(tái)，在快速運(yùn)輸、應(yīng)急救援和科學(xué)調(diào)查等極地考察活動(dòng)領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。

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　　我國(guó)科學(xué)家在南極獲重要研究發(fā)現(xiàn)

　　據(jù)新華社電 在全球板塊構(gòu)造理論的研究中，南極大陸具有特殊重要的地位。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)８年努力，中國(guó)科學(xué)家在南極大陸及周邊地區(qū)的地殼和上地幔三維結(jié)構(gòu)和地質(zhì)構(gòu)造研究中，獲得重要發(fā)現(xiàn)。

　　據(jù)中國(guó)地質(zhì)科學(xué)院地質(zhì)力學(xué)研究所安美建研究員介紹，第四個(gè)國(guó)際極地年（2007年-2008年）開展以來(lái)，國(guó)際上在東南極實(shí)施了史上規(guī)模最大的天然地震觀測(cè)，對(duì)南極大陸深部結(jié)構(gòu)進(jìn)行探測(cè)。作為國(guó)際計(jì)劃的一部分，中國(guó)在中山站至南極內(nèi)陸海拔最高的昆侖站之間，部署了一系列極低溫的天然地震觀測(cè)臺(tái)。

　　經(jīng)過(guò)多年在南極內(nèi)陸進(jìn)行艱苦的野外觀測(cè)和不斷研發(fā)新技術(shù)，同時(shí)結(jié)合國(guó)際計(jì)劃的共享數(shù)據(jù)，中國(guó)地質(zhì)科學(xué)院地質(zhì)力學(xué)研究所在世界上首次繪制了覆蓋整個(gè)南極板塊的巖石圈厚度圖、地殼厚度圖等。通過(guò)對(duì)這些結(jié)果進(jìn)行分析，首次發(fā)現(xiàn)中國(guó)南極昆侖站所在的東南極山系，是岡瓦納大陸最后聚合時(shí)的“縫合帶”。

　　地球上大陸的演化過(guò)程是一個(gè)“分久必合、合久必分”的聚合和裂解過(guò)程。現(xiàn)今的東南極曾分屬于東、西岡瓦納和印度－南極大陸三個(gè)不同的大陸。在大約5億年前，這三個(gè)大陸聚合拼貼形成了岡瓦納大陸。

　　“巖石圈厚度和地殼厚度是判斷東南極山系是大陸碰撞形成的重要依據(jù)。我們研究發(fā)現(xiàn)，整個(gè)東南極山系的地殼和巖石圈都很厚，其中昆侖站所在區(qū)域是南極地殼最厚的地方。這表明整個(gè)東南極山脈都是大陸聚合碰撞形成的。也就是說(shuō)，東南極山系是岡瓦納最后聚合形成時(shí)的幾個(gè)大陸連接的位置，”安美建說(shuō)。