3月19日，廣汽本田推出新雅閣，起售價定為16.98萬元。一款中型車入門車型售價低于17萬元讓眾人驚訝的同時引起熱議，因為這樣的價格已經(jīng)探入緊湊型車的價格空間。對于這樣的定價策略，大家褒貶不一，有人認(rèn)為定價務(wù)實，有人則認(rèn)為定價將會損害到雅閣的品牌力，進而影響廣本的品牌形象。筆者認(rèn)為，從宏觀角度看，國內(nèi)車價的不斷下探是必然的趨勢，廣本的低定價策略其實是一步雙贏棋。

  從雅閣這一個案來看，新車售價比老款平均下調(diào)了1萬元，同時大幅增配，這對于消費者來說無疑是有益的。而對于廣本來說，雅閣已然不是曾經(jīng)的中型車霸主，目前它面對的情況是由德系車?yán)卫握紦?jù)的中型車市場，雖然近兩年廣本增長勢頭遠超行業(yè)平均速度，但市場份額仍比南北大眾少很多，因此務(wù)實的價格必然增強雅閣的競爭力，助力廣本的擴張。事實上，從凌派到飛度再到鋒范，廣本的定價策略都更加務(wù)實，而這也是該公司在車市低迷情況下依然高速增長的重要原因。從品牌的角度來看，中國汽車企業(yè)已經(jīng)過了由一款車決定一個品牌形象的時期，盡管曾經(jīng)雅閣就代表了廣本，但隨著廣本產(chǎn)品線的不斷完善，有更高端的產(chǎn)品引入，廣本的品牌形象也將更為豐富。

  從國內(nèi)整體車市來看，現(xiàn)實的情況是無論車市增速如何，多數(shù)車型的價格都是在不斷下探，而這也是中國市場成熟的表現(xiàn)之一。我國汽車的價格要比歐美等成熟車市高出很多，一些豪華車型價格能夠相差20萬到30萬元。法國有一家媒體報道指出，“中國集中了汽車制造業(yè)40%的盈利。當(dāng)車企在全球范圍內(nèi)僅獲得不到7%的平均利潤率時，在中國市場上仍能實現(xiàn)12%的利潤率”?？梢娭袊袌銮皫啄昀麧櫬蔬h遠高于歐美，因此，汽車在中國市場仍有較大降價空間。

  另外，雖然國內(nèi)車價不斷下降，但很多車型價格依然很高，而有車企內(nèi)部人士曾透露，很多國產(chǎn)車的材料、零部件以及人力成本都要低于歐美國家，由此可見車型的售價和成本并不對等。從發(fā)達國家汽車發(fā)展歷程看，車價最終會到達一個銷量和利潤的平衡點之后趨于平衡，如今中國車價離這一點還有一段距離。?。ㄎ?冷宇）