今年過半，自主品牌再次交出了一份令人堪憂的“期中考試”成績單。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據顯示，今年上半年，中國品牌乘用車共銷售363.03萬輛，占乘用車銷售總量的37.68%，與去年同期相比下降了3.48個百分點。其中，6月份中國品牌乘用車共銷售56.67萬輛，市場份額環(huán)比下降0.28個百分點，同比下降1.30個百分點；至此，自主品牌乘用車市場份額已連續(xù)10個月下跌。

　　多家銷量同比下滑明顯

　　今年上半年，我國汽車產銷量雙雙超過1100萬輛，均保持穩(wěn)定增長。其中，乘用車市場銷量總體保持了較快的增長勢頭，共實現(xiàn)銷量963.38萬輛，同比增長了11.18%。

　　但是，自主品牌乘用車市場卻持續(xù)表現(xiàn)低迷，占有率明顯下降。數(shù)據顯示，今年上半年，中國品牌乘用車共銷售363.03萬輛，占乘用車銷售總量的37.68%，與去年同期相比下降了3.48個百分點。其中6月份中國品牌乘用車共銷售56.67萬輛，環(huán)比下降2.41%，市場份額環(huán)比下降0.28個百分點，同比下降1.30個百分點。至此，自主品牌乘用車市場份額已連續(xù)10個月下跌。

　　來自各大自主品牌車企的上半年銷量數(shù)據也顯示，包括吉利、奇瑞、比亞迪、長城等在內的自主品牌車企，銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑，甚至連此前一直保持增長的上汽集團乘用車公司也首次出現(xiàn)了2.7%的負增長。

　　另據公開數(shù)據顯示，比亞迪、吉利的半年銷量均不足全年銷售目標的四成。上半年，比亞迪累計銷售20.7萬輛，是全年目標的37%，同比下降20.53%；吉利累計銷售18.9萬輛，同比下降28.1%，為全年目標的32.7%。即使是近兩年來增長勢頭強勁的長城也放緩了速度——上半年長城汽車累計銷售28.2萬輛，同比下降6.01%，僅完成全年目標的32.1%。與上述車企相比，奇瑞交出的期中成績還算過得去，其以21.57萬輛的銷量完成了全年銷售目標的約60%，只不過與去年同期的成績相比，下滑仍十分明顯。

　　當然也不全都是憂，上半年也有為數(shù)不多的幾家自主品牌車企成績喜人。長安汽車借助原有產品升級以及新產品的推出，實現(xiàn)銷量37.78萬輛，同比增長超過30%，對比其60萬輛的全年銷量目標，完成率達59.6%。而廣汽乘用車上半年累計銷量6萬輛，也超過了全年銷售目標的一半。

　　轎車成自主車企軟肋

　　值得注意的是，受到合資品牌同級別車型價格下降的影響，自主品牌轎車銷量全線下滑，今年6月成為自2009年以來，中國品牌轎車市場份額最低的一個月。數(shù)據顯示，2014年上半年，中國品牌轎車共銷售136.82萬輛，同比下降15.30%，占轎車銷售總量的22.24%，占有率比上年同期下降5.41個百分點。

　　近年來，隨著一線城市的銷量逐漸飽和以及越來越多城市的限購，合資品牌渠道開始下沉。同時，一直以來被自主品牌占據的A0級、A級車市場也開始受到合資車企的蠶食，有些合資品牌甚至把價格壓低至5萬元左右。由此，自主品牌不僅在一二線市場受到合資品牌的嚴重擠壓，在三四五線市場也開始與合資品牌上演短兵相接，部分消費人群也被迅速分流。

　　隨之而來的，便是今年上半年各大自主品牌車企轎車銷量全線嚴重下滑。相比去年同期，吉利、比亞迪和奇瑞的轎車銷量均有兩三成的下滑。其中，由于回歸“一個品牌”而進行集團營銷系統(tǒng)改革，吉利上半年在轎車市場的銷量同比下滑32.5%；比亞迪的轎車銷量則下跌了30.4%至15.23萬輛。尤其是長城汽車，其6月轎車銷量2512輛，同比下降幅度超過80%，上半年累計銷量同比降幅近50%。

　　在部分業(yè)內人士看來，這與自主車企近年來過于偏重SUV產品不無關系——當然，持續(xù)火爆漲勢的SUV也確實為其帶來了顯著回報。譬如比亞迪、吉利和長城，其SUV上半年累計銷量較去年同期分別有30.6%、11.5%和20.7%的增長。只是，長城汽車出現(xiàn)的銷量下滑已為過多依賴SUV的車企敲響了警鐘。長城汽車曾高度依賴SUV來拉動增長，并成為去年增長最快、利潤最高的車企之一。而至今年，盡管上半年熱銷車型哈弗H6仍然保持了60%以上的增長，卻被僅有的56996輛的轎車銷量直接拖了后腿，難以幫助長城汽車再回高位。

　　比亞迪

　　新能源車是發(fā)力點

　　“今年上半年，比亞迪新能源車的增長明顯，增速超過了過去很多年，年底時我們還將推出一款全新7座的新能源MPV車型，在利好政策的推動下，預計下半年新能源車還將保持高速增長。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛表示，傳統(tǒng)燃油車在上半年確實出現(xiàn)了下滑，但在下半年企業(yè)會調整策略補回來。而且隨著下半年銷售旺季的到來，比亞迪還將推出多款新車，包括9月份的G5和年底的S7，都將會推動傳統(tǒng)燃油車在下半年銷量的提升。相比2013年，今年比亞迪的銷量目標屬于微增長。

　　長城

　　密集投放新產品

　　據了解，今年下半年，長城汽車將進入新車密集投放期。目前，小型SUV哈弗H2已宣布上市，長城汽車打造的電商平臺哈弗商城也同步上線。與以往新車上市相比，此次哈弗H2的上市營銷活動較為豐富。利用同步上線的哈弗商城，哈弗H2開展了搶購活動及“百搭秀”評選活動，既為其新車和電商平臺進行了宣傳，也拉動了銷量。另據資料顯示，長城汽車旗下另外兩款SUV車型哈弗H1和哈弗H9預計也將分別于9月和11月上市。同時，在未來的12個月時間里，長城汽車還將有望推出6款全新SUV車型。

　　同時，針對已有的老款產品，長城汽車也在加速進行升級，比如近日上市的2014款長城M4，相比老款車型有23項升級。

　　東風柳汽

　　切入轎車領域MPV繼續(xù)布局

　　對于乘用車接下來的發(fā)展，東風柳汽銷售公司總經理姚利文表示，未來會加快自身發(fā)展速度，技術、采購等方面統(tǒng)一納入到東風集團的系統(tǒng)；同時，對于進入電商和數(shù)字營銷領域的問題目前也正在考慮中。

　　現(xiàn)在，東風柳汽首款三廂乘用車風行景逸S50已進入投產階段，接下來會在鄭州、濰坊、石家莊、成都、南通五個城市設立七家經銷商，下半年進行試銷，通過S50切入到三廂乘用車市場。對風行而言，平臺化是一個發(fā)展趨勢，下一步風行也有可能會利用S50的平臺去生產新的MPV或者SUV車型，進一步豐富自身產品線從而加大競爭力度。在發(fā)動機研發(fā)方面，也有可能為未來車型搭載1.4T以及2.3T渦輪增壓發(fā)動機。而在MPV市場還要進一步細分，除了要有家用MPV和商用MPV，還要在10萬-12萬元區(qū)間布置一款中檔商務MPV，從而達到所有細分市場都有產品。

　　而在渠道方面，東風柳州汽車有限公司黨委書記兼副總經理覃柳明表示，公司下半年將進一步廣布網絡、散開網點，同時加大營銷推廣力度。“我們現(xiàn)在經銷商在375家左右，但到今年年底，我們要形成400家的規(guī)模，這400家指的是一級經銷商。我們要求將來每一家經銷商均能達到1000輛的銷售。”

　　江淮

　　新品、服務多方面準備

　　江淮汽車品牌業(yè)務經理張健表示，下半年，江淮二代平臺產品將陸續(xù)推出更多代表車型，包括SUV板塊的瑞風S3、MPV板塊的瑞風M3，以及新能源汽車板塊的和悅iEV5等。這些產品的有序推出，將在不同領域大幅提升江淮產品體系的整體競爭力，為企業(yè)爭取更多的發(fā)展空間。在技術研發(fā)方面，江淮1.5TGDI+6DCT的動力組合今年起陸續(xù)在江淮二代乘用車產品上搭載；此外另有面向未來的動力組合，其立足于新能源層面，包括內燃機、電機、電機控制器、自動變速箱和動力電池。

　　在售后服務這一自主品牌的傳統(tǒng)短板上，江淮也在不斷提升。2013年江淮提出了敬客經營、服務銷車理念，在這一理念的推動下，江淮正式發(fā)布了“JAC一家親”服務品牌升級計劃及中期服務規(guī)劃，實現(xiàn)服務品牌升級，并在此基礎上致力于建成具備100萬輛保有量的終端服務能力的高水平服務體系。

　　華晨

　　強調在線數(shù)字化營銷

　　面對上半年自主品牌銷量普遍受挫，華晨汽車集團整車事業(yè)部銷售公司總經理楊波告訴記者，華晨汽車將在轉換營銷思路、多元化創(chuàng)新營銷模式等方面做出更進一步的努力?，F(xiàn)在，華晨營銷體系要實現(xiàn)轉型升級，以“品牌經營”為發(fā)展思路，從產品經營向品牌經營轉變。華晨將繼續(xù)借助國內電商，搭建天貓中華汽車官方旗艦店，形成營銷渠道線上、線下雙軌化發(fā)展，增強銷售、服務渠道建設。下半年華晨汽車將繼續(xù)加強數(shù)字營銷平臺建設，全面展示創(chuàng)新營銷模式下的服務和體驗升級，為“華晨汽車力爭將金杯品牌打造成具有一定影響力的國際知名品牌；將中華品牌打造成國內轎車高端品牌；將華晨專用車品牌打造成為世界級專用車品牌”的目標打下良好的推廣基礎。

　　東風風神

　　加強資源整合，擴建營銷渠道

　　東風風神目前共推出S30、Cross、A60三款車型，產品出新速度慢于大部分車企。東風集團高層表示，東風風神新車質量標準和開發(fā)流程均要向日產、PSA等企業(yè)看齊。接下來，東風風神將加強東風集團、PSA、日產等全球技術資源的整合協(xié)同。東風風神即將上市的SUV AX7也將采用PSA與寶馬合作研發(fā)的1.6T渦輪增壓發(fā)動機。此外，東風收購瑞典T公司、與傳動系統(tǒng)生產商格特拉克合作等一系列舉措也都將為東風風神的發(fā)展帶來新動力。

　　東風風神計劃在未來的一年內推出新一代A30、SUV AX7、一款電動汽車，以及與PSA合作的首款車型L60。而到2016年，“東風一號”也將投放市場。目前，東風風神已經形成一級網點318家、二級網點千余家的網絡布局，服務半徑為68公里。東風風神計劃到今年年底將一級網點數(shù)量增加至350家，進一步縮小服務半徑。

　　長安

　　發(fā)力SUV市場

　　在上半年自主品牌銷量總體下滑的背景下，長安汽車卻實現(xiàn)逆勢增長，其半年累計銷量達132.02萬輛，同比增長25.4%，增幅居行業(yè)之首。其中，長安品牌汽車累計銷售74.8萬輛，同比增長18.16%。

　　下半年，依靠微車起家的長安，將繼續(xù)通過新奔奔與奔奔MINI的高低組合，擴大微車市場的占有率。同時，轎車與SUV領域也是長安下半年收官的利器，其中SUV市場是長安新的增長點。長安有望在下半年推出CS95，該車在北京車展期間展出過其概念車版本，其定位于7座中大型SUV，作為長安的旗艦車型，預計量產以后還將搭載多項長安的最新技術。此外，CS55也是可以重點期待的車型之一，該車定位于CS35與CS75之間，是一款入門緊湊型SUV，但也有消息稱該車即為CS35的升級版本。同時，長安下半年還將推出CS35的1.5T車型，其仍將搭載三菱4A91T發(fā)動機；逸動純電動版與悅翔V7也將在下半年陸續(xù)上市。

　　“新車上市無疑是推動銷量增長的必不可少的手段。上半年通過新奔奔、CS75等新車的上市獲得了不錯的市場反應。”長安汽車品牌公關部部長譚本宏表示，下半年，企業(yè)也將延續(xù)上半年的一些銷售策略，加上更為豐富的車型的推出，將覆蓋更多的細分市場，相信會有更好的表現(xiàn)。

　　自主品牌乘用車市場十連降，一方面是由于自主品牌汽車缺乏足夠的核心競爭力——近年來，盡管自主品牌車企在技術研發(fā)上取得了不小進展，但基于關鍵核心技術的綜合競爭力弱的局面并未得到根本改變。另一方面則歸因于合資品牌車型價格下探，此前外國品牌走高端，中國品牌走中低端，雙方互不干涉，而最近兩年合資車企在低端車和廉價車領域布局，自主品牌車企的生存空間越來越窄。

　　——中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚(記者 張潔 李沐航 周維維 謝濤)