在全球范圍內，我國是第一個提出把電動汽車作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)的國家。應該說，把電動汽車產業(yè)提到如此高的層面，這是我國的一大特點，也是別的國家所沒有的。我國城市交通和環(huán)境現狀，決定了發(fā)展新能源電動車勢在必行，未來我國電動汽車大有可為。

和我國相比，美國在上世紀60年代開始研發(fā)生產電動汽車，技術積累比較深厚。近年來，美國政府對電動汽車實施政策和經濟的激勵措施，以促進其發(fā)展。需要注意的是，美國政府對電動汽車的頂層設計比我國更細致全面。比如，美國的電動汽車政策不僅激勵生產企業(yè)，也激勵消費者；美國在充電樁布局上，考慮到了慢充、中充、快充多種方式，分別制定了明確的法律法規(guī)，允許企業(yè)進行多樣化運作。

我個人認為，有了好的頂層設計，加上企業(yè)的創(chuàng)新和管理，整個產業(yè)才能走上良好的發(fā)展之路。因此，我國在電動汽車的頂層設計上要向美國學習，多方面進行考慮。目前國內最大的問題是政策過分補貼企業(yè)，使得企業(yè)只注重增加產能，在創(chuàng)新和管理上做得不夠。應該說，國家的政策不但要補貼企業(yè)，而且要多方面地補貼消費者、甚至動力電池等產業(yè)鏈上的零部件企業(yè)。

此外，從歷史來看，電動汽車的產生其實比燃油車還要早，但是當年汽車大王福特通過自己的努力讓燃油車打敗了電動汽車。其原因在于，一方面因為福特用大規(guī)模生產降低了成本，另一方面福特找到了好的商業(yè)模式。他們與政府合作修建大量的高速公路，與石油行業(yè)合作修建大量的加油站，實現了跨界融合，最終為燃油汽車的發(fā)展奠定了基礎。

因此，我國從政府管理到產業(yè)發(fā)展，都需要學習福特的跨界融合精神。在政府層面，很多部門的司局都是在按照條條框框的方式進行管理，這不符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律，也不利于創(chuàng)新，部門之間應當改變管理理念，相互融合，才能把產業(yè)的生態(tài)和業(yè)態(tài)整合好。

在產業(yè)發(fā)展方面，應當學習硅谷的“合作、精深、包容、開放”的跨界融合精神。一個產業(yè)的業(yè)態(tài)和生態(tài)要發(fā)展起來，跨界融合是必須要邁出去的一步。電動汽車不僅是交通工具，它也是移動儲能器，還是移動的智能終端，所以通過電動車這樣的平臺，可以做到交通網、能源網、信息網、人文網的“四網融合”。當前，我國電動汽車產業(yè)的生態(tài)還不夠健康，比較脆弱，這就需要產業(yè)鏈上下游以及相關產業(yè)的從業(yè)者一起努力，才能把業(yè)態(tài)和生態(tài)發(fā)展起來，最終達到電動汽車的“四網融合”。

應該說，我國的電動汽車產業(yè)已經度過醞釀期、導入期，現在進入成長期。雖然我國電動汽車產業(yè)還存在諸多問題，但是基于我國能源改革、環(huán)境改善和民眾出行的需求，我國有望成為世界電動汽車強國。（彭科峰）

(責編：魏艷、趙竹青)