無(wú)線充電無(wú)人機(jī)概念圖　來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)圖片 

2007年6月7日，麻省理工學(xué)院的研究團(tuán)隊(duì)在美國(guó)《科學(xué)》雜志的網(wǎng)站上發(fā)表了研究成果，這項(xiàng)被他們稱為“無(wú)線電力”的技術(shù)經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，能成功為一個(gè)兩米外的60瓦燈泡供電。這一巨大的突破迅速推動(dòng)了無(wú)線充電的研究和應(yīng)用，很快形成了不同的無(wú)線充電技術(shù)，在不同領(lǐng)域發(fā)揮作用。

手機(jī)無(wú)線充電是無(wú)線充電功能出現(xiàn)以來(lái)最為人們所熟知的應(yīng)用，將手機(jī)“放”在充電板或充電器上就可以實(shí)現(xiàn)充電功能。近年來(lái)，無(wú)線充電已逐漸擴(kuò)展到更廣闊的領(lǐng)域，為更多不同的用電設(shè)備充電。英國(guó)第一條無(wú)線充電公交線路在2014年開始了為期五年的試運(yùn)營(yíng)。據(jù)英國(guó)廣播公司（BBC）報(bào)道，英國(guó)城市米爾頓凱恩斯讓這款無(wú)線充電公交車承擔(dān)了一條繁忙的公交線服務(wù)。設(shè)計(jì)師稱這款公交車可以行駛一整天，它們每晚在車庫(kù)充一夜電，白天則分別在線路起點(diǎn)和終點(diǎn)通過(guò)嵌埋在地面的感應(yīng)充電板上充電10分鐘，然后上路。充電時(shí)，公交車底部的電源板與路面的充電板之間相隔4厘米。如果電動(dòng)公交車五年試運(yùn)營(yíng)成功，將會(huì)進(jìn)一步在英國(guó)進(jìn)行推廣。

目前，類似的無(wú)線充電公交系統(tǒng)已經(jīng)在意大利城市都靈和熱那亞、荷蘭城市烏特勒支和德國(guó)城市曼海姆使用。

日前，英國(guó)帝國(guó)理工學(xué)院宣布，該校團(tuán)隊(duì)成功利用無(wú)線充電技術(shù)，讓無(wú)人機(jī)在飛行狀態(tài)下也能進(jìn)行充電。這款無(wú)人機(jī)能夠在空中無(wú)線攝取飛行所需的能量。學(xué)院表示，這是他們首次為飛行中的無(wú)人機(jī)提供無(wú)線能源。盡管目前只適用于10厘米的距離，但今后有望極大地拓展其應(yīng)用范圍。

但另一方面，無(wú)線充電技術(shù)雖然有諸多吸引人的地方，也有目前技術(shù)發(fā)展和使用需求上的限制。設(shè)備成本投入較高，維修費(fèi)用昂貴，而且能量轉(zhuǎn)換效率隨著距離的增加而急劇降低，雖然后續(xù)的技術(shù)發(fā)展會(huì)逐漸改善這一問(wèn)題，但是較長(zhǎng)距離的使用依然會(huì)帶來(lái)巨大的無(wú)用功損耗。未來(lái)，隨著WiFi充電技術(shù)和超聲波充電技術(shù)的不斷成熟，無(wú)線充電技術(shù)的可行性和實(shí)用性也在不斷地刷新，相信這些問(wèn)題也會(huì)逐漸得到解決。

《 人民日?qǐng)?bào)海外版 》（ 2016年11月24日 第 10 版）

(責(zé)編：孫競(jìng)、熊旭)