新華社記者 趙文君 樊 曦

2017年春運期間的火車票15日開始發(fā)售，春運“搶票大戰(zhàn)”拉開大幕。2017年春運全國鐵路預計發(fā)送旅客3.56億人次，同比增加3156萬人次，增長9.7%，節(jié)前學生流、務工返鄉(xiāng)流、探親流相互交織，群眾與票販子搶票的一幕料不會消失。

一張火車票承載著人們回家團圓的夢，能否讓春運客票發(fā)售更透明、更順暢，考驗相關職能部門的善治能力。鐵路方面尤其應主動作為，切實解決票販子搶票問題。

近年來，鐵路方面通過提升電話接聽率、改善網(wǎng)購體驗等舉措，方便群眾購票。然而，春運搶票難仍是一個未解的結。搶票的形式變了，從裹著軍大衣徹夜露天排隊，變成死守放票時間、狂刷搶票軟件，但“上一秒尚未開售，下一秒已售完”的情況時時出現(xiàn)。最給力搶票軟件、最難搶票時間點、最難搶票地區(qū)排名年年上榜春運熱詞，折射出一票難求帶來的酸楚。

實行實名制網(wǎng)絡購票情況下，為什么真正需要購票的群眾還搶不到票，而票販子一刷就是數(shù)十張？這需要鐵路方面和春運相關職能部門認真查找病根兒并進行有效治理。這幾年，票販子搶票的套路和手法逐步露出水面，從技術層面看并不難破解。作為統(tǒng)領春運鐵路客票發(fā)售工作的鐵總，應針對票販子的搶票手段改進客票發(fā)售工作，嚴厲防范和打擊票販子刷票，幫助群眾真正搶得過、跑得贏票販子。

無疑，“僧多粥少”是春運一票難求的根本原因。春運期間，旅客集中出行的需求與運輸能力之間存在差距，服務保障任務艱巨繁重。即使網(wǎng)絡購票系統(tǒng)再完美，也難以滿足所有乘客的需求。然而，每年春運都是對交通職能部門的一次大考，各相關機構和部門不妨自加點壓力，把事情想得周到些，出臺的辦法更有針對性一些，把“讓想走的群眾走得了”當成一條及格線。 （新華社北京12月15日電）