業(yè)內(nèi)流傳已久的攜程收購海外專車品牌唐人接消息，終于得到證實；唐人接創(chuàng)始人安晶已于日前赴攜程履新，出任海外用車CEO。據(jù)介紹，目前雙方團隊正在做進一步融合，但并沒有透露收購金額等相關細節(jié)。

深度介入服務領域

據(jù)悉，日前攜程已與海外專車品牌唐人接簽署收購協(xié)議。據(jù)攜程方面透露，未來在海外專車流程管理和品控方面將做出相應完善。

根據(jù)攜程車船事業(yè)部CEO王玉琛的說法，收購唐人接之后，在B端上，攜程作為平臺方將與唐人接強強聯(lián)合，將系統(tǒng)作為紐帶，把供應商的服務標準進一步做落地，為用戶提供更好的海外專車體驗。而在C端上，唐人接仍將作為獨立的品牌對外運營。

攜程此前就已經(jīng)瞄上了境外小交通，并在境外用車領域有所布局。2015年8月，攜程宣布上線百條歐洲“中文私家包車游”產(chǎn)品，一張訂單配備一輛車和一位專業(yè)中文司機兼導游。相關負責人表示，攜程不會錯過自由行的目的地小交通這一商機。

提到海外用車，包括海外專車、自駕租車等。其中在專車服務上，業(yè)界人士印象深刻的是資本寒冬下幾起過億元的融資：6月，惠租車宣布完成2億元B輪融資；8月，皇包車宣布完成1.2億元B輪融資；易途8則在6月及8月獲得A+輪及B輪融資，共計約1.7億元等。

據(jù)王玉琛透露，攜程作為大流量入口，過去一年多平臺上海外專車的供應商達到上百家，2016年相關業(yè)務流水同比增長了幾倍， “但從目前的情況來看，和國際機票的滲透率相比，海外專車的滲透率依然只有個位數(shù)，未來還有很大的發(fā)展空間。”

市場痛點仍需解決

海外專車的體驗環(huán)節(jié)目前并不令人滿意，王玉琛表示。“用戶在攜程下了訂單后，很多情況下拿不到司機的聯(lián)系方式，司機接收到用戶的聯(lián)系方式基本上也會比較遲，如果司機不能在用戶需要專車時及時聯(lián)系的話，用戶滿意度自然很低。”

另外是海外機場的接機環(huán)節(jié)，王玉琛表示經(jīng)常有用戶反饋到場無車。還有線下服務標準化方面，比如用戶在不同目的地旅游需求不同，對于專車的需求就有很大的差異，同時供應商在相同里程或時間的定價上也是五花八門。從用戶選擇產(chǎn)品，到機場服務承接，到實際車體驗，整個的鏈條有很多問題。

有知情人士稱，攜程董事局主席梁建章在使用海外專車時曾遭遇過上述痛點，發(fā)現(xiàn)從平臺角度來優(yōu)化和控制這些環(huán)節(jié)很難有所成效。因此希望能找到一家定位匹配，能在供應端品控和攜程流量端進行資源互補的企業(yè)，共同提升攜程平臺上所有海外專車供應商的服務水平。

也有旅游業(yè)內(nèi)人士表示，攜程對唐人接的整合應該可以提升這個領域的服務品質(zhì)，對于整個行業(yè)是好事，對于做2B的品牌也可能是好事。

境外線下流量入口

“海外用車市場目前還處于起步階段，仍有極大的市場空間等待挖掘。”唐人接創(chuàng)始人兼CEO安晶在接受旅界采訪時如是說，在他看來，海外用車是切入境外旅游市場的重要線下流量入口。

目前包括唐人接在內(nèi)深耕這一市場的企業(yè)可以用“螞蟻啃大象”來形容，基本都是處于剛剛起步階段，但這一領域的企業(yè)整體業(yè)務增長速度都很快，相信在未來一年時間隨著各家企業(yè)的成長，海外用車市場將會迎來短兵相接的激烈競爭。

       根據(jù)多年的從業(yè)經(jīng)驗，安晶發(fā)現(xiàn)，很多大公司都缺乏由線上到線下、流量變現(xiàn)的環(huán)節(jié)，也就是缺乏“中間層”，百度也曾重視過這個問題，提出過類似“中間頁”的概念。 

但是由于大公司機構(gòu)臃腫、系統(tǒng)復雜，如何把流量順暢地導給下游垂直市場，有很多交易和資金結(jié)算等方面的問題運行和操作起來非常困難。像百度這樣的純線上公司，為了實現(xiàn)流量變現(xiàn)，都不惜花重金和一些專注“中間層”的公司合作，比如，去哪兒、91、糯米等等。

而“唐人接”充當?shù)恼沁@樣一個“中間層”的角色，“我們就是要踏踏實實去尋找可對接的線下資源，找車隊的資料，跑每個國家，調(diào)查當?shù)氐能囮牪⑦M行深度的接觸。”安晶說。

在不斷的交流和磨合的過程中，唐人接的服務范圍不斷擴大，現(xiàn)已經(jīng)覆蓋了日本、韓國、英國、德國、法國、美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭等100多個國家和地區(qū)，目前已有超過3000名專職司機提供用車服務。（來源：旅界記者 左倩）