斯巴魯XV

　　雷克薩斯LS500h

　　全新沃爾沃XC60

　　大眾arteon

　　攬勝星脈

　　日內(nèi)瓦車展雖然有“國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱，更兼具“優(yōu)雅”“時尚”和“高規(guī)格”，但由于與上海國際車展舉行的時間靠近，難以避免受到來自中國競爭對手的沖擊。上海車展隔年舉行，今年正好與日內(nèi)瓦車展直面。上海車展背靠今年總規(guī)模將有可能突破3000萬輛的中國大市場，組委會早就放言，今年參展規(guī)模將破全球紀錄。這讓歐洲各大報紙和網(wǎng)站的編輯頭疼，因為要想出一個“既不能認慫，又要彰顯自身特點”的定語來描述今年的日內(nèi)瓦車展真的好難。站在汽車主機廠的角度，市場在哪，盛宴便在哪，中國市場的重要性在全世界汽車市場中無與倫比。車企不能錯過日內(nèi)瓦車展，但重心肯定也會放在中國。所以，日內(nèi)瓦車展新車秀也是上海車展新車秀的預(yù)演，只要能導(dǎo)入中國的新車都將會出現(xiàn)在上海車展上。3月末，全球車企告別日內(nèi)瓦，迎來“上海時間”。

　　文/圖 廣州日報全媒體記者周偉力

　　量產(chǎn)新車即將轉(zhuǎn)場上海灘

　　本屆日內(nèi)瓦車展，共有49款量產(chǎn)新車亮相。已經(jīng)明確出現(xiàn)在上海車展上的全新車有大眾arteon、沃爾沃全新XC60、全新逍客、斯巴魯全新XV、歐寶英速亞、阿爾法羅密歐stervio普通版、路虎攬勝星脈以及雷克薩斯新一代LS 500h等。小眾和小改款車型則有奔馳E級敞篷、寶馬新4系、保時捷Panamera Sport Turismo、斯柯達新明銳、DS 7 CROSSBACK、雷諾新卡繽等。

　　打算“轉(zhuǎn)場”的新車當(dāng)中，SUV的數(shù)量與轎車并駕齊驅(qū)，重要性有過之而無不及，這在幾年前同樣是無法想象。與其說日內(nèi)瓦亮相的SUV量產(chǎn)車市為歐洲市場準(zhǔn)備，倒不如說是為進入中國市場“熱身”。而且，許多已經(jīng)把中國市場當(dāng)成第一要務(wù)的國際廠商，更會拿出看家法寶以饗中國熱情的觀眾——日內(nèi)瓦新車只是其在上海車展龐大參展陣容的一部分。

　　大眾受柴油門事件影響，盡管銷量下滑了0.4%，但依然保持著歐洲最大汽車品牌的地位。2016年大眾的市場份額下滑到了11.4%，2015年的市場份額為12.2%——不管是11.4%，還是12.2%，都是100年以來歐洲任何一個汽車集團都從未達到過的份額高度。而這一趨勢與格局的確立，發(fā)生在短短六年時間里。在歐洲短時間內(nèi)格局難以改變。全世界范圍內(nèi)，只有在中國市場仍存在巨大的變數(shù)。

　　概念車？日內(nèi)瓦沒讓人印象深刻

　　本屆日內(nèi)瓦車展上概念車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，但罕有驚艷者。不是賣萌，就是過于科幻；不是自動駕駛，便是電動車——了無新意，這與十余年前日內(nèi)瓦車展上概念車琳瑯滿目爭奇斗艷的場面形成強烈反差。

　　現(xiàn)在尚未有汽車主機廠表態(tài)，會將展出的概念車帶到上海車展來進行“亞洲首發(fā)”。除今年沒有拿得出手的概念車之外，還由于中國車展上概念車地位逐步滑落，最近幾屆的上海車展，占據(jù)展臺最中央往往是全新的量產(chǎn)車型。中國消費者喜歡實實在在的東西，買得到才是硬道理。

　　本屆日內(nèi)瓦車展和即將到來的上海車展，在概念車上發(fā)力的主要是小型汽車制造商和互聯(lián)網(wǎng)車企。2017年，是“互聯(lián)網(wǎng)造車”的關(guān)鍵節(jié)點。按照2020年量產(chǎn)的規(guī)劃，今年得有概念車亮相：不僅是為了回擊外界的質(zhì)疑，同時也能刷一刷存在感，順帶提升一下知名度。

　　中國品牌扎堆上海車展

　　本屆日內(nèi)瓦車展，也出現(xiàn)了中國汽車制造商的身影，但不是大伙熟悉的吉利、奇瑞和比亞迪，甚至不是特愛外國車展的觀致，而是兩個新面孔：香港正道汽車和北京泰克魯斯騰風(fēng)。展出車型均為增程式電動跑車，融入當(dāng)下最為時髦的“互聯(lián)網(wǎng)”元素。

　　在日內(nèi)瓦車展歷史上，中國品牌給人們留下深刻印象，達到“一鳴驚人”的效果。不過，其目標(biāo)還是建立起知名度，在中國市場打開缺口進而立足，而非借此進軍歐洲市場?，F(xiàn)在的正道和騰風(fēng)也是如此，都是套路。

　　回到上海，在自家“主場”上，中國品牌沒有理由不好好展示一下風(fēng)采，尤其是主流車商。長安、傳祺、吉利、上汽榮威/名爵厚積薄發(fā)，儼然中國品牌進入新時代的代表，今年上海車展將是他們展示新品牌、新戰(zhàn)略、新主張的角力場。

　　值得一提的是，通過近幾年市場的搏殺，中國品牌已經(jīng)全面開花，市場份額節(jié)節(jié)攀升。隨著傳祺GS8打開高端市場的缺口，中國品牌不再僅僅只是“物美價廉”，借助SUV，全面向高端市場發(fā)起沖擊。從目前透露出來中國品牌已經(jīng)決定參加上海車展的新車來看，會發(fā)現(xiàn)中國品牌在未來數(shù)年會憑借全新設(shè)計、全新科技的新車，出擊高端市場，以SUV為主，輔以轎車和MPV。

　　記者觀察：

　　2008年金融危機爆發(fā)致使歐洲車市連跌6年，直到2014年重回軌道，2016年歐洲汽車超過1400萬輛，達到1460萬輛，但距離1600萬輛的歷史最高銷量仍有差距，歐洲汽車整體復(fù)蘇被延遲到2020年。據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，2017年歐洲汽車市場或經(jīng)歷大幅下滑，增長率或僅有1%。由于英國決定退出歐盟，英國汽車需求或經(jīng)歷大幅下跌，而歐洲兩大市場——德國以及法國今年將舉行大選，政治上的不確定性也將影響歐洲汽車需求。市場分析師稱，汽車制造商利用英國作為盈利的重要跳板，它們通過英國出口更多汽車以獲取更大的外匯差價，歐洲汽車市場的整體健康程度將依賴于2017年英國的表現(xiàn)。

　　日內(nèi)瓦車展之后，會有第一批重磅級新車供應(yīng)歐洲市場，包括寶馬全新5系、歐寶英速亞、福特嘉年華、大眾Arteon等。在下半年，斯柯達Kodiaq、豐田CH-R、大眾T-Roc以及Mini Countryman都將陸續(xù)在歐洲市場上市。這些重磅新車會推動車市銷量的增長，但與歐洲市場的復(fù)蘇還早。

　　相比之下，中國車市更被看好。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2017年中國汽車市場增速為5%，銷量將達到2940萬輛。其中，乘用車增速5%，銷量將達到2570萬輛；商用車增速為2%左右，銷量為370萬輛。截至目前，中國千人汽車保有量與發(fā)達國家相比還有較大差距，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，收入的提高，未來對汽車的消費需求依舊會有很大的增長空間。宏觀經(jīng)濟下，市場資金充裕，流動性有所增加，房地產(chǎn)發(fā)展會帶動汽車消費。而在四、五級市場，消費者對汽車有剛性需求，具備巨大的發(fā)展空間。

　　中國車市存在的挑戰(zhàn)在于小排量政策購置稅新政、新能源汽車補貼退坡、新能源汽車目錄重審等。有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，2016年的車市已很大程度透支了2017年的購買力，2017年預(yù)計車市將有所回落，不排除負增長的可能。

　　車展量產(chǎn)新車

　　大眾Arteon：這是大眾CC的繼任者，號稱是“最美大眾車型”，延續(xù)Sport Coupe GTE概念車的設(shè)計風(fēng)格，不再采用套娃設(shè)計。在歐洲，Arteon使用2.0T柴油機，而在中國會改成2.0T汽油機，隨后會推出1.5T版本。相比于CC，Arteon乘坐空間有所提升，尤其是后排。

　　斯巴魯全新XV：新車基于翼豹打造，底盤加高，使用黑色運動套件，鷹眼大燈帶有透鏡并且加入了LED日間行車燈。搭載來自于第五代翼豹的2.0L直噴自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率為154馬力，傳動系統(tǒng)匹配6速手動或CVT無級變速箱。斯巴魯標(biāo)志性的Symmetrical AWD左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)在新車上是標(biāo)配。

　　全新沃爾沃XC60：采用新的家族設(shè)計，年輕時尚，質(zhì)感較上一代車型有明顯提升。使用了T6發(fā)動機，最大功率或為320馬力，峰值扭矩400牛米。同時提供的還有與沃爾沃S90相同的2.0T T5發(fā)動機，最大功率為254馬力，峰值扭矩達到350牛米。此外，還增加了混動的T8車型，綜合最大功率407馬力，峰值扭矩640牛米。據(jù)悉，全新沃爾沃XC60將于今年第四季度在沃爾沃成都工廠正式投產(chǎn)。

　　雷克薩斯新一代LS 500h：該車顛覆人們對豪華大型車的認知，不再是成熟穩(wěn)重，而是鋒芒動感外加前衛(wèi)。目前尚未公布該車的詳細動力信息，LS 500h有望搭載了與LC 500h車型相同的多級混合動力系統(tǒng)，其由一臺3.5L自然吸氣V6發(fā)動機、一臺電動機及容量為1.1kWh的電池組構(gòu)成，綜合最大功率達到了359馬力。

　　路虎攬勝星脈：攬勝星脈是路虎攬勝家族的第四位成員，它與捷豹F-PACE車型共享全鋁架構(gòu)平臺研發(fā)，其定位介于攬勝極光和攬勝運動版之間，是一款強調(diào)運動風(fēng)格的中型SUV車型。