2017年豪華車市場波詭云譎，全年進度剛剛走過一半，英雄座次就已經重新排過，曾經獨占鰲頭多年的奧迪在第一梯隊中首次墊底；奔馳延續(xù)去年大幅增長態(tài)勢，一舉上升兩個名次；寶馬雖然不甘心，但仍位居第二。

　　三強排名由ABB變BBA

　　由于奧迪品牌進入中國市場最久，國產最早，在過去的很長時間里是中國消費者眼中唯一的豪華品牌，因此，有著龐大的客戶基礎。雖然后來寶馬和奔馳相繼國產，但與奧迪在銷量上的差距一直較大。

　　據公開數據顯示，在2015年，奧迪全年銷售57.09萬輛，比當年的第二名寶馬多了10.72萬輛，比第三名奔馳多了19.75萬輛。到了2016年，奧迪全年銷售59.16萬輛，雖然仍排名第一，但與寶馬的銷量差距縮小至7.52萬輛，與奔馳的差距為11.88萬輛。

　　而2017年的奧迪品牌因為奧迪方面再尋合資伙伴而掀起巨大波瀾，現有奧迪經銷商不滿奧迪方面的做法做出激烈對抗，反映到銷售數據上就是奧迪出現了首次銷量下滑。今年1-6月，奧迪累計銷售汽車25.36萬輛，與去年同期相比下降了12.2%，市場排名首次跌至第三，奔馳取而代之成為新的冠軍。

　　今年5月，奧迪已經與經銷商和解，下半年，奧迪將重點放在推出新品和重建品牌上。

　　另據一汽-大眾公布的銷售數據顯示，今年6月，奧迪在華銷量出現回暖，銷量達到5.19萬輛，同比增長1.7%。這個成績雖然沒有達到奧迪的峰值，但是再次超越了寶馬2.06萬輛（含MINI），僅次于奔馳的5.21萬輛（含Smart）。

　　奔馳寶馬持續(xù)大漲超越奧迪

　　奔馳近兩年的發(fā)力有目共睹，銷售數字清晰地反映了奔馳在華快速增長的節(jié)奏。從2014年開始，奔馳每年的增幅都保持在20%以上。

　　2014年奔馳在華銷售29.94萬輛（含Smart），同比增長27.1%，2015年增幅達到29.1%，2016年增幅為26.6%。

　　今年上半年，奔馳及smart在中國大陸共交付304017輛新車，同比增長超過34%。奔馳增長的背后是產品力提升，隨著國產GLC和新E級的推出，帶動了奔馳整體的強勢增長——GLC單月銷量達到1萬輛左右，新E級上半年累計銷量同比增長125%。

　　同樣持續(xù)增長的還有寶馬。今年1-6月，寶馬（含MINI品牌）在華銷量累計為29.33萬輛，同比增長18.4%。

　　上個月，寶馬剛剛向中國市場推出專門為中國消費者打造的全新5系轎車，以更強的產品力與競爭對手競爭，因此，下半年豪華汽車市場的格局或將再次產生變化。

　　記者 王亞菲