《汽車銷售管理辦法》發(fā)布 新能源車政策有變  

上半年車市熱點(diǎn) 你知道幾個(gè)

□周刊記者  萬華翼

2017年上半年已經(jīng)結(jié)束，汽車銷量增速放緩后，市場競爭變得更加激烈。一系列重大政策的推出，汽車品牌提升，都讓這“上半場”精彩紛呈，也將對車市產(chǎn)生長遠(yuǎn)影響。讓我們一起回顧這不平凡的半年車市吧。

《汽車銷售管理辦法》發(fā)布

4月14日，商務(wù)部發(fā)布了《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》），并于7月1日正式實(shí)施。

打破汽車品牌銷售單一授權(quán)體制、打破區(qū)域售車的限制、禁止捆綁銷售、禁止加價(jià)購車，以及銷售汽車不再必須獲得汽車品牌商授權(quán)，允許授權(quán)銷售和非授權(quán)銷售兩種模式并行，推進(jìn)多樣化銷售模式。同時(shí)，不再將銷售與售后的功能捆綁，經(jīng)銷商可不具備售后功能，讓原廠配件可以在授權(quán)和非授權(quán)體系中自由流通。廠商不得壓庫，經(jīng)銷商不得搭售精品、保險(xiǎn)等。

這些政策，讓消費(fèi)者看到了改變的希望，也讓汽車經(jīng)銷商有了“松綁”的機(jī)會。

新能源車政策有變

進(jìn)入2017年后，國內(nèi)的新能源車政策也有很大的變化，從“補(bǔ)貼驅(qū)動”為主轉(zhuǎn)向“政策驅(qū)動”。

一方面，補(bǔ)貼政策開始“退坡”，按照規(guī)定，2017～2018年新能源汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019～2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。另一方面，6月13日推出的雙積分制，使將來車企必須要在燃料消耗量和新能源汽車這兩方面共同達(dá)到相應(yīng)的積分才行。同時(shí)，對外資入市的限制逐步放開，這讓上半年新能源車市合資整合大增。

品牌汽車紛紛降價(jià)

5月底，長安汽車率先祭出“官降”的殺手锏，旗下車型CS15、CS35和CS75等都出現(xiàn)不同程度的降價(jià)優(yōu)惠，最高降幅達(dá)1.8萬元。而自主品牌中，長城老款哈弗H6、吉利汽車、江淮汽車根據(jù)不同車型均推出不同程度的降價(jià)或優(yōu)惠活動。

合資品牌也打出了官降牌，長安福特旗下，翼虎全系車型降價(jià)幅度最高達(dá)1.8萬元。3月，一線豪華品牌中，奧迪和寶馬官方降價(jià)最高幅度超過10萬元；二線豪華陣營中，諸如沃爾沃、凱迪拉克等品牌的部分車型，官方降價(jià)幅度一度超過20%。

包括東風(fēng)雷諾、東風(fēng)標(biāo)致、北汽威旺等都大打補(bǔ)貼牌，其中東風(fēng)標(biāo)致408車型最為給力，THP車型在國家購置稅補(bǔ)貼基礎(chǔ)上再補(bǔ)貼75%，1.8LCVVT車型享100%購置稅補(bǔ)貼，也就是說直接免了車輛購置稅。