□ 萬(wàn)仁美 

最近，大眾汽車(chē)將在天津投資生產(chǎn)新能源汽車(chē)電機(jī)的消息引人關(guān)注。其實(shí)，這不是大眾汽車(chē)第一次涉足新能源汽車(chē)的“三電”，去年就有消息傳出，大眾準(zhǔn)備自掏腰包建廠生產(chǎn)電池。除了大眾汽車(chē)外，前不久，本田汽車(chē)與日立汽車(chē)系統(tǒng)也簽署協(xié)議，將組建一家合資公司研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)電機(jī)。

電機(jī)是新能源汽車(chē)的“三電”之一，與電池不同，電機(jī)是相對(duì)成熟的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)眾多，品種齊全，投資機(jī)構(gòu)也很少光顧，為何大眾汽車(chē)、本田汽車(chē)依然要自己生產(chǎn)動(dòng)力電機(jī)呢？有專(zhuān)家告訴筆者，這體現(xiàn)了不同企業(yè)的封閉與開(kāi)放。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，德國(guó)和日本汽車(chē)企業(yè)比較封閉，美國(guó)、法國(guó)等國(guó)家的汽車(chē)企業(yè)更加開(kāi)放。一直以來(lái)，德國(guó)的大眾、戴姆勒和寶馬三大汽車(chē)公司在變速器、動(dòng)力系統(tǒng)等方面只采用德國(guó)零部件企業(yè)的產(chǎn)品。日本汽車(chē)企業(yè)不僅只用本國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品，甚至更進(jìn)一步，不少車(chē)企入股、參股零部件公司，比如豐田汽車(chē)控股了多家日本零部件公司，形成了30公里零部件供應(yīng)圈。這種現(xiàn)象在美國(guó)和法國(guó)的汽車(chē)企業(yè)中比較少見(jiàn)，他們一般通過(guò)比對(duì)選擇技術(shù)最先進(jìn)、性價(jià)比較高的供應(yīng)商。

封閉與開(kāi)放對(duì)企業(yè)、行業(yè)會(huì)有不同的影響。德國(guó)汽車(chē)企業(yè)與零部件供應(yīng)商經(jīng)過(guò)多年的磨合，已經(jīng)形成了長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系，零部件供應(yīng)商深度參與汽車(chē)企業(yè)的車(chē)型開(kāi)發(fā)，了解企業(yè)的真實(shí)需求，汽車(chē)企業(yè)在設(shè)計(jì)時(shí)也能考慮到供應(yīng)商能否制造出產(chǎn)品，不至于太超前。對(duì)于日本汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，入股、參股零部件企業(yè)可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)內(nèi)部結(jié)算，合理避稅，降低成本，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代，這種封閉體系對(duì)于汽車(chē)企業(yè)做大做強(qiáng)有較強(qiáng)的促進(jìn)作用。曾經(jīng)美國(guó)汽車(chē)企業(yè)占據(jù)世界第一的位置，如今式微了，被德國(guó)、日本車(chē)企所取代。J.D.Power的評(píng)價(jià)也反映了這種變化，如今占據(jù)滿意度前列的車(chē)型由德系、日系交替輪流。

在傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)的核心技術(shù)沒(méi)有發(fā)生根本性的變化，汽車(chē)技術(shù)研發(fā)更多地偏向參數(shù)優(yōu)化，研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的積累起著重要作用，這種封閉體系適合經(jīng)驗(yàn)的積累和技術(shù)延續(xù)。但與此同時(shí)，這種體系對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用速度相對(duì)較慢。可以看到，許多創(chuàng)新性的汽車(chē)技術(shù)由美國(guó)企業(yè)提出，但德國(guó)、日本汽車(chē)企業(yè)做得更精、更細(xì)。比如，渦輪增壓技術(shù)由美國(guó)通用公司最早研發(fā)出來(lái)，但如今德系的渦輪增壓汽車(chē)成為暢銷(xiāo)車(chē)。

如今，汽車(chē)已邁入新能源時(shí)代，不再是純粹的“車(chē)”。“互聯(lián)網(wǎng)+”后，技術(shù)更是日新月異，封閉體系對(duì)新技術(shù)發(fā)展有一定的排斥性。新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展很快，各汽車(chē)企業(yè)在關(guān)鍵零部件上未必是最先進(jìn)的。在新能源汽車(chē)時(shí)代，車(chē)企或許應(yīng)更多地采用開(kāi)放體系，以加快吸收新技術(shù)，跟上時(shí)代發(fā)展潮流，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。已經(jīng)有汽車(chē)企業(yè)意識(shí)到這種趨勢(shì)，如比亞迪汽車(chē)曾經(jīng)非常封閉，幾乎所有的新能源汽車(chē)技術(shù)都是自己研發(fā)，如今已在不動(dòng)聲色地轉(zhuǎn)型，不但開(kāi)放了最核心的電池系統(tǒng)，而且不再只使用自己生產(chǎn)的電機(jī)。面對(duì)新時(shí)代，日本豐田也在轉(zhuǎn)型，用混動(dòng)技術(shù)交換寶馬汽車(chē)的純電動(dòng)技術(shù)、燃料電池汽車(chē)專(zhuān)利面向全球開(kāi)放等。

當(dāng)然，在新能源汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)企業(yè)持什么心態(tài)更有利于發(fā)展，還得交給市場(chǎng)檢驗(yàn)。