據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)近日報道，美國超級高鐵公司“超級環(huán)1號”表示，他們的超音速高鐵系統(tǒng)通過了第二階段的關(guān)鍵測試，最高時速達到每小時310公里。測試結(jié)果表明，超音速高鐵技術(shù)已經(jīng)成熟，完全具備了上路的條件，人們將在幾年內(nèi)體驗到這一極具未來感的交通工具。

這次測試在拉斯維加斯附近的沙漠地帶完成，公司將500米真空管減壓到相當(dāng)于海拔60000米高空的大氣壓力，從而將阻力降到最小，原型艙在管道內(nèi)以前所未有的高速——每小時310公里通過測試，系統(tǒng)內(nèi)所有組件——發(fā)動機、控制器、真空系統(tǒng)和磁懸浮系統(tǒng)都完好無損，經(jīng)受住了高速前進的考驗。之后，公司還將開展第三階段測試，進一步提升運行速度，而超級環(huán)系統(tǒng)的最高時速可達每小時1200公里。

公司合作創(chuàng)建人謝爾文·皮謝瓦表示，這是一次里程碑式的成功測試，證明超級環(huán)高鐵的商業(yè)化已經(jīng)來臨，公司的工作重點將發(fā)生改變，更加側(cè)重于商業(yè)化推廣。公司首席工程師喬什·吉格爾稱，公司已經(jīng)開始設(shè)計生產(chǎn)線，規(guī)?；a(chǎn)超級高鐵系統(tǒng)，與世界各國洽談修建超級環(huán)高鐵。

超級環(huán)高鐵系統(tǒng)根據(jù)埃隆·馬斯克的想法建立，已經(jīng)從法國國家鐵路公司、美國通用電氣以及迪拜和俄羅斯的國有企業(yè)等募集到1.6億美元資金。其設(shè)計思路是，貨物或乘客搭載吊艙通過低壓管道，以客機的速度遠距離來往。超級環(huán)系統(tǒng)優(yōu)勢明顯：比飛機安全；建造和維護成本比高鐵低；平均每位乘客的耗能低到像騎自行車。

馬斯克近日曾表示，美國政府已經(jīng)口頭答應(yīng)在紐約和華盛頓間修建超級環(huán)系統(tǒng)。但皮謝瓦接受媒體采訪時透露，因其他國家效率更高，第一個超級環(huán)系統(tǒng)很有可能在美國以外建成，為節(jié)約成本，他們會選擇現(xiàn)有鐵路線改建超級環(huán)管道，而不是重新挖建隧道。

總編輯圈點

超級高鐵并非埃隆·馬斯克的原創(chuàng)。100多年前，美國火箭專家羅伯特·戈達德首次描述了真空環(huán)境下運行的高速列車。但此后關(guān)于真空管道運輸系統(tǒng)的嘗試一直未能成功。直到2013年馬斯克正式公布新的技術(shù)方案，超級高鐵再次受到熱捧。但從其發(fā)展歷程可以看出，實現(xiàn)火車在真空軌道里高速飛馳，談何容易。目前超級高鐵仍在測試階段，要達到理論上的最高時速，并在安全運營、成本合理的前提下實現(xiàn)普及，恐怕還要解決不少難題。（記者聶翠蓉）