J.D. Power （君迪）日前發(fā)布的2018中國新車質(zhì)量研究（IQS）顯示， 在持續(xù)多年提升之后，中國汽車行業(yè)整體新車質(zhì)量略有下降，但車內(nèi)異味之類被消費(fèi)者頻繁抱怨的問題正得到明顯改善。

　　研究發(fā)現(xiàn)，今年行業(yè)整體新車質(zhì)量得分為105個(gè)PP100，比去年退步2個(gè)PP100。導(dǎo)致退步的原因主要是由于設(shè)計(jì)類問題數(shù)量的增加，例如導(dǎo)航系統(tǒng)不準(zhǔn)確、車窗/擋風(fēng)玻璃易起霧、內(nèi)置藍(lán)牙電話/設(shè)備經(jīng)常有配對(duì)/連接問題、音響系統(tǒng)不易使用以及內(nèi)置語音識(shí)別系統(tǒng)經(jīng)常無法識(shí)別等。

　　J.D. Power副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理喬杰（Jacob George）表示：“隨著汽車制造技術(shù)和工藝的進(jìn)步，缺陷/故障類問題逐年減少，而設(shè)計(jì)類問題日益增多?？梢灶A(yù)見，隨著車載智能互聯(lián)設(shè)備安裝率的提高，設(shè)計(jì)類問題對(duì)車輛的可用性將愈發(fā)關(guān)鍵。”過去三年中，缺陷/故障類問題減少了2個(gè)PP100，而設(shè)計(jì)類問題增加了5個(gè)PP100。

　　然而，一些頻頻被中國車主抱怨的質(zhì)量問題卻得到了有效改善：車內(nèi)異味改進(jìn)幅度最大，問題數(shù)比上年減4.8個(gè)PP100，其次是胎噪聲過大（改善3.6個(gè)PP100）、空調(diào)開啟后發(fā)動(dòng)機(jī)沒動(dòng)力（改善2.7個(gè)PP100）、風(fēng)噪聲過大（改善2個(gè)PP100）和耗油量過大（改善1.9個(gè)PP100）。

　　J.D. Power中國汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示：“這些長期被車主抱怨的問題得到明顯改善，說明‘客戶之聲’正在越來越多地受到重視。我們非常高興地看到中國汽車企業(yè)開始意識(shí)到這些問題并在新車研發(fā)和生產(chǎn)過程中不斷解決問題。”

　　研究還發(fā)現(xiàn)，新能源汽車（141個(gè)PP100）的新車質(zhì)量問題數(shù)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車（105個(gè)PP100）。新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車差距最大的三個(gè)問題為：空調(diào)無法達(dá)到或保持期待的溫度、空調(diào)開啟后發(fā)動(dòng)機(jī)沒動(dòng)力以及座椅材質(zhì)容易磨損或變臟。

　　自主品牌與國際品牌的差距連續(xù)七年收窄之后首次擴(kuò)大。從2011年至2017年，兩者的差距從101個(gè)PP100縮小至13個(gè)PP100，但2018年又?jǐn)U大為15個(gè)PP100，差距最大的問題領(lǐng)域?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)、車身外觀和發(fā)動(dòng)機(jī)/變速系統(tǒng)。

　　更多品牌和車型投入市場(chǎng)。與2017年相比，2018年新車質(zhì)量研究覆蓋的品牌數(shù)增加13個(gè)，車型數(shù)量增加34個(gè)。

　　文/本報(bào)記者 李東穎

　　【鏈接】新車質(zhì)量為何多年提升后有所下降

　　根據(jù)J.D. Power （君迪）日前發(fā)布的 2018中國新車質(zhì)量研究（IQS）顯示， 在持續(xù)多年提升之后，中國汽車行業(yè)整體新車質(zhì)量略有下降。這一結(jié)論令人頗感吃驚。其原因何在？ J.D. Power亞太區(qū)戰(zhàn)略和新產(chǎn)品研發(fā)副總裁梅松林博士在接受北京青年報(bào)記者專訪時(shí)給出了答案，由于新車提供的配置越來越多、越來越復(fù)雜，導(dǎo)致設(shè)計(jì)層面的問題增加。

　　比如語音識(shí)別、導(dǎo)航、藍(lán)牙等配置，幾乎成了新車的標(biāo)配。但此類配置仍處于大規(guī)模導(dǎo)入期，中國市場(chǎng)龐大，消費(fèi)人群復(fù)雜，不同地區(qū)消費(fèi)者的習(xí)慣也多種多樣。“以語音識(shí)別為例，即使大家都講普通話，也可能存在口音問題。再加上不同的方言，就帶來了更大的挑戰(zhàn)。而且，每個(gè)人對(duì)新事物的接受程度也不同，比如藍(lán)牙配對(duì)，有些人認(rèn)為很好用，有些人沒用過，感覺很復(fù)雜，就覺得不好用。”梅松林說，“新技術(shù)能不能讓各種人群都好用、都方便用，這的確是一個(gè)挑戰(zhàn)的過程。”

　　如果排除設(shè)計(jì)層面的問題，中國汽車的制造質(zhì)量其實(shí)是越來越好的。梅松林告訴北青報(bào)記者，至少從J.D. Power （君迪）的研究來看，跟制造相關(guān)的問題在迅速下降。這表明制造質(zhì)量提升還是比較快的。消費(fèi)者對(duì)于制造相關(guān)的問題抱怨很少。從分?jǐn)?shù)來講，也已經(jīng)達(dá)到很高的水平。

　　說到新車質(zhì)量，另一個(gè)值得關(guān)注的問題是自主品牌與國際品牌的差距連續(xù)七年收窄之后首次擴(kuò)大。梅松林告訴北青報(bào)記者，這是一個(gè)比較復(fù)雜的問題。J.D.Power一直關(guān)注國際品牌和自主品牌的差距。差距一直在縮小 ，去年是最小差距。但今年，差距又?jǐn)U大了。究其原因，應(yīng)該是越來越多的企業(yè)加入到汽車行業(yè)中，導(dǎo)致中國本土品牌不斷增加，新車質(zhì)量很不一致。有的自主品牌企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)多年，并開始走向國際市場(chǎng)。而有的企業(yè)則可能剛剛進(jìn)入市場(chǎng)，剛剛能推出一款像樣的車。大家發(fā)展階段完全不一樣，有些企業(yè)做得很好，新車質(zhì)量相當(dāng)不錯(cuò)，比如領(lǐng)克、傳祺。但也確實(shí)有些企業(yè)做得不好。新車質(zhì)量排名，排到后面的基本都是自主品牌。