原標(biāo)題：BRT是中等城市改善出行的良藥嗎

近幾年來(lái)，根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，城市公交客運(yùn)量持續(xù)下降，但伴隨著城市化的快速推進(jìn)，城市公交車(chē)輛和線路保有量卻在逐步上升，說(shuō)明部分城市的公交系統(tǒng)正在面臨嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)壓力，公交車(chē)對(duì)市民的吸引力在逐步下降。

BRT正成為公共交通重要發(fā)展方向

當(dāng)前，全國(guó)大部分的一線和二線城市，以及部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的三線城市已經(jīng)或正在建設(shè)地鐵，與公交相比，地鐵具有準(zhǔn)點(diǎn)率高、運(yùn)量大、運(yùn)行穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)，在開(kāi)通地鐵的城市，市民對(duì)公交車(chē)的依賴(lài)程度進(jìn)一步降低。

但是建設(shè)地鐵并不是解決城市公共交通出行的萬(wàn)能良藥，一方面，地鐵建設(shè)需要耗費(fèi)巨額資金，往往會(huì)給地方造成沉重的財(cái)政負(fù)擔(dān)，另一方面，地鐵后期運(yùn)營(yíng)成本高企，在人口密度不足的城市，即便建成了地鐵，后期客流不飽和，地鐵往往處于虧損運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)，與公交車(chē)相比，地鐵車(chē)廂多，靈活度不如公交車(chē)，如果客流不飽和，運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)更加沉重，一些修建地鐵的城市往往把拉長(zhǎng)地鐵發(fā)車(chē)間隔作為彌補(bǔ)虧損的途徑，但如此以來(lái)，地鐵對(duì)乘客的吸引力也有所下降，使得地鐵的運(yùn)營(yíng)異常尷尬。

在這種背景下，不少城市都把建設(shè)BRT作為改善公共交通環(huán)境的重要途徑，一方面BRT比地鐵和其他軌道交通系統(tǒng)造價(jià)更為低廉，財(cái)政負(fù)擔(dān)更小，后期運(yùn)營(yíng)壓力也不大，并且在提高公交車(chē)吸引力方面立竿見(jiàn)影。

目前，大部分的一線城市、二線城市和區(qū)域重點(diǎn)城市都建設(shè)了BRT公交系統(tǒng)，在一些建設(shè)和運(yùn)營(yíng)BRT線路的城市，BRT客流量在整體公共交通系統(tǒng)中的客流量不斷上升，客流量增速超過(guò)傳統(tǒng)公交系統(tǒng)。

來(lái)自廈門(mén)的一位乘客表示，從其居住的小區(qū)到廈門(mén)北站，有一條BRT線路，平時(shí)這位乘客都開(kāi)私家車(chē)出行，單程需要用45分鐘，曾經(jīng)有一次，這位乘客專(zhuān)門(mén)嘗試坐B(niǎo)RT，只用了40分鐘，考慮到開(kāi)車(chē)要耗油、交停車(chē)費(fèi)，還有很大的堵車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，后來(lái)這位乘客就不開(kāi)私家了，每次去北站都乘坐B(niǎo)RT。

全國(guó)公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專(zhuān)家王健認(rèn)為，BRT已成為全球公共交通業(yè)的發(fā)展方向之一，聯(lián)合國(guó)、世界銀行以及公共交通國(guó)際聯(lián)合會(huì)（UITP）等國(guó)際組織與機(jī)構(gòu)都把BRT作為解決城市公共交通問(wèn)題的革命性方案在全球加以積極推廣。

BRT吸引乘客、節(jié)能減排成效顯著

在不具備建設(shè)地鐵條件的城市，BRT系統(tǒng)正在公共交通系統(tǒng)中發(fā)揮著巨大的作用，而宜昌市的BRT系統(tǒng)在中等城市中具有一定的代表性。

宜昌公交集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)丁濤介紹說(shuō)，宜昌BRT 是1+N運(yùn)營(yíng)模式，1條主線+19條支線+36條BRT線路，形成非對(duì)稱(chēng)“魚(yú)骨式”公交線網(wǎng)體系。BRT系統(tǒng)采用了信號(hào)相對(duì)優(yōu)先來(lái)降低BRT車(chē)輛的通行延誤，以保證運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)點(diǎn)率，BRT走廊啟用“綠波帶”控制，在確保BRT車(chē)輛方便快捷的同時(shí)，提高社會(huì)車(chē)輛通行效率。

同時(shí)，BRT車(chē)輛具備“大容量、高配置、低排放、低地板”的特點(diǎn)，體現(xiàn)了“公交先行”和“親民便民”理念，引導(dǎo)市民選擇綠色出行方式，BRT配備站臺(tái)售檢票系統(tǒng)、安全門(mén)系統(tǒng)、智能監(jiān)控系統(tǒng)、電子路牌、GPS終端等電子設(shè)備，運(yùn)載能力提高一倍以上，運(yùn)行速度平均提高80%，市內(nèi)90%區(qū)域進(jìn)入30分鐘生活圈，BRT同站臺(tái)內(nèi)免費(fèi)換乘，全線貫通14公里長(zhǎng)的人行步道，規(guī)劃專(zhuān)用自行車(chē)道，改造建筑立面，改善城市綠化景觀及公共空間，市民選擇公共交通、步行、自行車(chē)出行的綠色交通參與度明顯提升。

目前宜昌BRT線路條數(shù)占總線路的51.43%，客流占總客流的63.32%，收入占比更是高達(dá)65.72%。因BRT運(yùn)行，宜昌中心城區(qū)日均約減少5萬(wàn)機(jī)動(dòng)車(chē)出行，步行、自行車(chē)出行流量較之前增加了50%。BRT運(yùn)行后，BRT走廊沿線交通事故同比減少72%，涉及公交的交通事故減少了96%，城市空氣質(zhì)量也有所改善。

編輯：趙方婷