汽車(chē)市場(chǎng)如今已從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)，面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁、國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰在第十七屆廣州國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)上接受新華社全媒體專(zhuān)訪時(shí)表示，一切競(jìng)爭(zhēng)都是源于實(shí)力，當(dāng)產(chǎn)品真正具有實(shí)力的時(shí)候，吉利汽車(chē)是無(wú)懼競(jìng)爭(zhēng)的。

全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言產(chǎn)品亮相

11月22日，在本屆廣州車(chē)展的媒體日上，吉利汽車(chē)展臺(tái)一款造型別致的新車(chē)吸引了眾多媒體和觀眾的目光。林杰介紹，這款新車(chē)就是吉利品牌推出的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的產(chǎn)品——吉利icon。icon作為一款A(yù)級(jí)SUV，是吉利汽車(chē)集團(tuán)下基于BMA架構(gòu)打造的第二款SUV（首款SUV為繽越），擁有同級(jí)最大的68.7%的軸距利用率、L2級(jí)別智能駕駛、540°全地形影像科技等配置，科技感十足。

同時(shí)，這款產(chǎn)品的設(shè)計(jì)十分前衛(wèi)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)概念車(chē)90%的高度還原，符合時(shí)代趨勢(shì)的主流設(shè)計(jì)，最契合當(dāng)下年輕用戶(hù)的審美。“我們認(rèn)為它也開(kāi)啟了吉利新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。”林杰說(shuō)。

此外，吉利旗下高端品牌領(lǐng)克帶來(lái)了首款HEV產(chǎn)品——領(lǐng)克01HEV，是一款高性能的20萬(wàn)以?xún)?nèi)的混合動(dòng)力SUV，進(jìn)入了廣州最新《納入節(jié)能車(chē)增量指標(biāo)范疇車(chē)型匯總表》名錄，可以享受節(jié)能車(chē)政策。“我相信它在廣州車(chē)展上推出，會(huì)成為廣州用戶(hù)混動(dòng)節(jié)能產(chǎn)品的新選擇。”林杰表示。

未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)者更強(qiáng)

2019年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)依舊低迷，很多品牌從增量轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。對(duì)此，林杰表示，“當(dāng)下市場(chǎng)雖難，我們看到一些變化：強(qiáng)勢(shì)品牌銷(xiāo)量并沒(méi)有下降，雖然在總量上基于大的容量池沒(méi)有實(shí)現(xiàn)很大量的增長(zhǎng)，但它的市場(chǎng)份額在不斷地變大，應(yīng)該說(shuō)是處于強(qiáng)者更強(qiáng)的時(shí)代。而競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱的品牌，這時(shí)候銷(xiāo)量會(huì)進(jìn)一步下滑，所以這是競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的。”

林杰介紹，對(duì)此吉利與領(lǐng)克提前對(duì)技術(shù)進(jìn)行了布局，擁有全球領(lǐng)先的CMA模塊化架構(gòu)，在前幾年就進(jìn)行了深度的技術(shù)投入，現(xiàn)在迎來(lái)了整體技術(shù)回報(bào)的時(shí)候，所以產(chǎn)品推出的速度會(huì)特別快。“同時(shí)由于架構(gòu)的搭建，也使我們出車(chē)的速度及成本的控制都能做到很好的平衡，這樣會(huì)大大提高我們的整體競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)迎戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車(chē)市場(chǎng)。”

對(duì)于汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)最核心的還是技術(shù)研發(fā)。林杰透露，2018年吉利控股集團(tuán)的研發(fā)投入約為210億人民幣，占2018年集團(tuán)銷(xiāo)售總收入的6.4%。近十年，全集團(tuán)的研發(fā)投入近1000億人民幣，還在全球建了五大工程研發(fā)中心（杭州、寧波、哥德堡、考文垂和法蘭克福）。

“比如CMA架構(gòu)，是吉利耗資120億元與沃爾沃共同研發(fā)的首個(gè)中級(jí)車(chē)基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。只是一個(gè)架構(gòu)，就花了120多億，那時(shí)候還沒(méi)看到車(chē)體。但是這120億帶來(lái)的是未來(lái)整體產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生根本性變化，使得整體產(chǎn)品質(zhì)量的控制及技術(shù)性能的領(lǐng)先都能夠?qū)崿F(xiàn)，為吉利帶來(lái)了全體系力的代際領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”林杰說(shuō)。

跨行業(yè)多領(lǐng)域布局未來(lái)出行

2010年吉利集團(tuán)成功收購(gòu)沃爾沃，對(duì)于全球資源整合能力進(jìn)一步提升，同時(shí)也在積極構(gòu)建立體智慧出行生態(tài)。“比如說(shuō)我們的科技集團(tuán)正在研發(fā)飛行汽車(chē)，這也是一種新的交通方式，包括我們投入運(yùn)營(yíng)的曹操出行，目前有4萬(wàn)多輛電動(dòng)車(chē)在運(yùn)營(yíng)，是目前中國(guó)由車(chē)企投入運(yùn)營(yíng)的規(guī)模最大的出行平臺(tái)。”林杰說(shuō)，“就在前幾天，我們的曹操出行已經(jīng)在法國(guó)上線(xiàn)。”

吉利集團(tuán)圍繞立體出行的布局還不止于此，教育、文旅等產(chǎn)業(yè)看似與汽車(chē)毫不相關(guān)，但吉利通過(guò)跨行業(yè)整合資源，打造了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。林杰介紹，吉利辦教育的初衷是為汽車(chē)工業(yè)提供技術(shù)人才，吉利的文旅集團(tuán)運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)賽道、國(guó)內(nèi)賽事和國(guó)際賽事，比如亞洲方程式，這些都是為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)服務(wù)。“吉利的跨領(lǐng)域還是聚焦于交通與出行。”林杰補(bǔ)充道。

林杰表示，目前吉利控股集團(tuán)已發(fā)展成為一家集汽車(chē)整車(chē)、動(dòng)力總成、關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及服務(wù)于一體，并涵蓋出行服務(wù)、線(xiàn)上科技創(chuàng)新、金融服務(wù)、教育、賽車(chē)運(yùn)動(dòng)等業(yè)務(wù)在內(nèi)的全球型集團(tuán)。此外，吉利還穩(wěn)健推進(jìn)全球創(chuàng)新型科技企業(yè)的建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)由汽車(chē)制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變。（文/劉漾波）