搜救隊(duì)隊(duì)員在搜救。

攝影師拍攝的失聯(lián)女飛行員起跳后的畫面。

有人說(shuō)，它圓了人類自由飛翔的夢(mèng)，讓人有了“翅膀”；也有人說(shuō)，它是世界上最危險(xiǎn)的極限運(yùn)動(dòng)，代價(jià)歷歷在目。

幾天前，一位年輕女孩生命中的最后一跳，讓翼裝飛行進(jìn)入更多人視野。人們惋惜痛心，也試圖去了解這項(xiàng)極限運(yùn)動(dòng)的魔力、危險(xiǎn)以及背后的故事。

“大多數(shù)人看到的是新聞，并不是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)本身。”悲劇發(fā)生后，一位專業(yè)的翼裝飛行員說(shuō)。

最后一跳：失事女孩的傘包沒(méi)打開(kāi)

18日上午，此前在湖南省張家界市天門山景區(qū)失聯(lián)的女翼裝飛行員在天門山玉壺峰北側(cè)下方一處密林內(nèi)被發(fā)現(xiàn)，已無(wú)生命體征。

天門山國(guó)家森林公園管理處主任周世建告訴記者，其落地點(diǎn)人跡罕至，搜救人員經(jīng)過(guò)兩小時(shí)的攀爬才到達(dá)。

12日，北京某文化傳媒公司在張家界天門山景區(qū)取景拍攝極限運(yùn)動(dòng)紀(jì)錄片。

當(dāng)日11時(shí)19分，參與拍攝的兩名翼裝飛行員從飛行高度約2500米的直升機(jī)上起跳，進(jìn)行高空翼裝飛行，失事女翼裝飛行員在飛行過(guò)程中偏離計(jì)劃路線，導(dǎo)致失聯(lián)。

已曝光的視頻畫面顯示，她從直升機(jī)上起跳后，開(kāi)始按設(shè)定路線進(jìn)行高空翼裝飛行。攝影師隨后跳出跟隨飛行時(shí)發(fā)現(xiàn)，她飛行路線明顯偏離，并以非正常飛行姿態(tài)急劇下降數(shù)百米，脫離攝影師視線和可拍攝范圍。

在失聯(lián)期間，聯(lián)合搜救隊(duì)伍在山崖、森林中數(shù)日搜索，但因失聯(lián)翼裝飛行員未攜帶GPS對(duì)講機(jī)等設(shè)備，加上持續(xù)降雨，山內(nèi)云霧大，能見(jiàn)度低，地形險(xiǎn)峻復(fù)雜，給搜救工作帶來(lái)困難。

經(jīng)后期確認(rèn)，女飛行員的降落傘包未打開(kāi)。遺體發(fā)現(xiàn)地點(diǎn)海拔高度約900米，與其在空中直升機(jī)上起跳的位置直線距離約2000米，相對(duì)落差約1600米。

據(jù)了解，這名女飛行員曾在國(guó)外經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的翼裝飛行專業(yè)訓(xùn)練，有數(shù)百次翼裝飛行和高空跳傘經(jīng)驗(yàn)。

翼裝飛行：極限運(yùn)動(dòng)承載飛翔夢(mèng)想

親眼看過(guò)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的人會(huì)手心冒汗——飛行者身著翼裝，縱身一躍，無(wú)動(dòng)力飛翔，然后打開(kāi)降落傘，著陸。

翼裝飛行，分為高空翼裝飛行和低空翼裝飛行。前者是從4200米左右高度的飛機(jī)上起跳，后者則是從懸崖、大橋等地起跳。飛行時(shí)所有空中的動(dòng)作，都可以通過(guò)調(diào)整身體姿態(tài)來(lái)完成，包括加速、減速、轉(zhuǎn)彎等。

高空翼裝飛行中，飛行者身攜主傘和副傘兩個(gè)降落傘系統(tǒng)，最終預(yù)備著陸時(shí)，打開(kāi)降落傘的高度在1000米左右。而在低空翼裝飛行中，起跳點(diǎn)不固定，飛行者只使用一個(gè)降落傘，且開(kāi)傘高度可低至離地150米，由于場(chǎng)景復(fù)雜，最有可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)是航線偏離和突遇障礙物，因此難度要高于高空翼裝飛行。

2011年，來(lái)自美國(guó)的世界頂尖翼裝飛行高手杰布·科利斯從2000米高空跳下，成功飛行穿越天門洞，成為世界首位穿越天門洞的翼裝“飛人”。他的這一跳，將翼裝飛行帶入中國(guó)。

這項(xiàng)實(shí)現(xiàn)人類飛翔夢(mèng)想的極限運(yùn)動(dòng)，也被一些人認(rèn)為最接近死亡：2011年，32歲的加拿大“飛俠”邁克爾·昂加爾在美國(guó)加州發(fā)生事故遇難；2013年，41歲的馬克·薩頓在阿爾卑斯山脈瑞士和法國(guó)交界處身著翼裝躍下直升機(jī)遇難；2013年，曾獲多項(xiàng)榮譽(yù)的匈牙利翼裝飛行運(yùn)動(dòng)員維克多·科瓦茨在天門山試飛時(shí)遇難……

突破自我：自由翱翔更需敬畏之心

沒(méi)有人能輕易實(shí)現(xiàn)“像鳥(niǎo)一樣自由飛翔”。

極限運(yùn)動(dòng)，對(duì)參與者的體能、技術(shù)等都有著極高的要求，需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的、系統(tǒng)的專業(yè)化訓(xùn)練。

第一位亮相翼裝飛行世錦賽的中國(guó)選手、曾獲翼裝飛行世錦賽穿靶賽亞軍的張樹(shù)鵬告訴記者，成為一名專業(yè)的翼裝飛行員，前期要經(jīng)過(guò)高空跳傘培訓(xùn)，“跳夠200次以后，才能學(xué)習(xí)高空翼裝飛行。”積累了100次高空翼裝飛行經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)高空跳傘和高空翼裝飛行的次數(shù)累計(jì)達(dá)到400次之后，才可以學(xué)習(xí)低空跳傘；低空跳傘再積累100次經(jīng)驗(yàn)之后，才可以學(xué)習(xí)低空翼裝飛行。

從事翼裝飛行前，張樹(shù)鵬是滑翔傘國(guó)家隊(duì)隊(duì)員，曾獲滑翔傘世界冠軍，11年間共完成了15000多次飛行。在張家界天門山，他已完成超過(guò)1060次翼裝飛行。

記者了解到，在進(jìn)行一次翼裝飛行前，飛行者要確保所攜裝備齊全、功能正常，飛行前的檢查裝備流程必不可少，一般要檢查三遍——拿到裝備時(shí)、登機(jī)前和起跳前。低空翼裝飛行裝備主要包括合適的翼裝飛行服、降落傘、頭盔和輔助設(shè)備如高度表、GPS對(duì)講機(jī)等。高空翼裝飛行在此基礎(chǔ)上，除增加額外的備用傘，還配備一個(gè)高度警報(bào)器。飛行者一般將設(shè)定好的警報(bào)器放在頭盔里，一旦到了需要注意的不可控高度，警報(bào)器會(huì)鳴響提醒。

事實(shí)上，在部分中國(guó)“90后”甚至“00后”群體中，極限運(yùn)動(dòng)正越來(lái)越普及。“有更多人參與到突破自我、超越自我的運(yùn)動(dòng)中來(lái)，這是一件好事。”張樹(shù)鵬說(shuō)，“與此同時(shí)，也要對(duì)危險(xiǎn)性充分預(yù)估，各方面準(zhǔn)備要十分充分，才能更好地駕馭極限運(yùn)動(dòng)。熱愛(ài)極限運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，更要對(duì)生命和規(guī)則抱有敬畏之心。”（據(jù)新華社）