據極目新聞報道，近日，一起發(fā)生在河南南陽的交通事故，再次引發(fā)輿論對“老頭樂”（違規(guī)電動三、四輪車的俗稱）的關注。大約一個月前，剛剛畢業(yè)一年、年僅22歲的女教師小嬋（化名）在出門買菜時，被一輛“老頭樂”撞倒，隨后拖行數米，最終搶救無效死亡。當時駕駛這輛“老頭樂”的肇事者，是70多歲的老人李某，道路交通事故認定書上顯示，李某違反了三條規(guī)定，負本次事故全部責任。然而，從事故發(fā)生至今，李某與家人既沒有表達過歉意，也一直未就賠償事宜與死者家屬展開協(xié)商。

從個案的角度出發(fā)，李某對這場悲劇無疑要負全責。因為自己的違規(guī)行為致使他人死亡，本就十分惡劣，其在事后表現出的冷漠態(tài)度，更是令人不齒。依照我國刑法關于交通肇事罪的規(guī)定，違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役。另有律師就本案分析稱，即便是超過75歲的老人，也應承擔違法犯罪責任。對此，當地有關部門還應依法行事，一方面對肇事者加以處理，另一方面協(xié)助死者家屬向對方追索民事賠償，以此維護法治與正義。

在個案層面之外，此事也提醒人們：對道路交通安全而言，整治“老頭樂”不是無關緊要的小事，而是生死攸關、刻不容緩的大事。此前，已有多地出臺政策或規(guī)定，擬禁止或限制違規(guī)電動三、四輪車上路行駛。盡管這類規(guī)定目前還沒有在全國各大城市全面鋪開，但限制此類車輛上路，已是大勢所趨。這也是維護道路交通秩序，保護民眾生命財產安全的必要之舉。

其中，北京市的動作最受關注，也最有代表性。早在2021年，北京市就提出要全面禁止違規(guī)電動三、四輪車的生產、銷售與使用，并設置了兩年過渡期。當下，過渡期已近尾聲，北京將從2024年1月1日起徹底禁絕“老頭樂”。伴隨媒體對北京市落實禁令相關情況的關注，不乏有網民呼吁本地有關部門效仿，各地清退“老頭樂”的政策進程也有望加速。

禁止“老頭樂”上路，既不是歧視老年人，也不是針對特定車輛生產企業(yè)，而是為了維護交通安全的“不得不為”之舉。誠然，“老頭樂”讓不少人尤其是老年人，獲得了一些出行便利，也正因此，各地才在很長一段時間里對其采取寬容、默許的態(tài)度。但是，隨著此類車輛越來越多，其造成的亂闖紅燈、違規(guī)逆行、霸占車道、亂停亂放等問題也日益嚴重。

在造成交通事故這個問題上，僅在北京一地，去年就有138人因為“老頭樂”造成的事故不幸身亡。還有一些“老頭樂”在使用中被隨意改裝，存在電壓過高、功率超標、無短路保護等問題，容易引發(fā)充電起火或車輛自燃。在這種情況下，倘若不對其嚴加控制，其潛在負面影響不可估量。

由于有關部門對違規(guī)三、四輪電動車及其駕駛人無法參照汽車展開管理，其違法風險顯著高于正規(guī)汽車，事后對車主追責也十分麻煩。而若與電動自行車相比，這類車輛不僅要占用更多道路資源，一旦發(fā)生事故造成的危害也要大得多。上述事件中的這位年輕女教師的不幸遭遇，就深刻反映了“老頭樂”的這兩個弊端。

老年人的出行需求，當然值得社會重視，也需要得到合理滿足，但血的教訓已經證明：放任“老頭樂”上路，絕非合理方案。

當然，在治理實踐中，各地還需因地制宜，根據本地實際情況制定政策，不一定要急于求成，可以給予“老頭樂”車主一定的緩沖。但是，長遠看來，讓危險的違規(guī)三、四輪電動車退出城市道路，是遲早要完成的社會治理目標。