記者 李國(guó)喜  實(shí)習(xí)生  劉 殷 文／圖

    石家莊至武漢高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)，標(biāo)志著我市鐵路客運(yùn)進(jìn)入高速時(shí)代。這項(xiàng)投資巨大、引起眾多人關(guān)注的工程究竟是一條什么樣的鐵路專(zhuān)線？它的建設(shè)會(huì)給我們的生活帶來(lái)哪些影響？請(qǐng)看記者就此相關(guān)問(wèn)題的采訪。

車(chē)速：３５０公里

高速鐵路的車(chē)速究竟有多高？每小時(shí)３５０公里。目前，這一車(chē)速設(shè)計(jì)屬世界一流水平。當(dāng)然，項(xiàng)目建設(shè)的水平也要達(dá)到世界一流，全線路軌水平高度誤差不能超過(guò)２厘米。

石武客運(yùn)專(zhuān)線預(yù)計(jì)２０１２年６月底竣工通車(chē)。屆時(shí)，石家莊到武漢全程行車(chē)時(shí)間將由目前的９個(gè)小時(shí)縮短到３個(gè)多小時(shí)。鄭州與武漢相距５１６公里，我市幾乎位于這兩座省會(huì)城市中間。石武客運(yùn)專(zhuān)線通車(chē)后，從我市到鄭州只需４０多分鐘，到北京也只需３個(gè)小時(shí)，向南到武漢也就１個(gè)多小時(shí)。目前，運(yùn)行在京廣線上的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組最高時(shí)速為２５０公里，從駐馬店到鄭州尚需８５分鐘。

車(chē)站：全線１４個(gè)

石武客運(yùn)專(zhuān)線正線全長(zhǎng)８４０．７公里，北起石家莊南站，經(jīng)石家莊、邢臺(tái)、邯鄲、安陽(yáng)、鶴壁、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽(yáng)、孝感、武漢１３個(gè)地市，南至武漢天興洲大橋北岸，與正在建設(shè)的武廣客運(yùn)專(zhuān)線對(duì)接。全線共設(shè)高邑西、邢臺(tái)東、邯鄲東、安陽(yáng)東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東、鄭州東、許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽(yáng)東、大悟和橫店?yáng)|１４個(gè)車(chē)站，其中河南境內(nèi)就有９個(gè)，覆蓋了沿線所有省轄市。

    我市站點(diǎn)為石武客運(yùn)專(zhuān)線駐馬店西站，站址位于驛城區(qū)劉閣街道辦事處高莊村關(guān)柳莊，目前已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)。車(chē)站位置正對(duì)準(zhǔn)規(guī)劃西延中的淮河大道（置地大道）。擬建的駐馬店西站站房總面積１２０００平方米，包括鐵路客運(yùn)用房、輔助生產(chǎn)生活用房和其他用房。站內(nèi)共設(shè)到發(fā)線４條，４５０×１２×１．２５米島式中間站臺(tái)２座，８米寬旅客進(jìn)出站地道各一條。車(chē)站的設(shè)計(jì)充分考慮了功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性，以方便不同旅客出行的需求，提供多種服務(wù)。設(shè)計(jì)每天通過(guò)的高速列車(chē)有１１５對(duì)、中速列車(chē)１５對(duì)，發(fā)車(chē)密度幾乎是幾分鐘一趟，最大日發(fā)送旅客量１５０００人。這將在很大程度上緩解我市乘客節(jié)假日遠(yuǎn)程出行難的問(wèn)題。

投資：１０００余億元

石武客運(yùn)專(zhuān)線正線全長(zhǎng)８４０．７公里，經(jīng)河北、河南、湖北３個(gè)省，沿線共設(shè)１４個(gè)車(chē)站，總投資高達(dá)１１４４．７億元。

石武客運(yùn)專(zhuān)線駐馬店段全長(zhǎng)１０７．７８７公里，是該專(zhuān)線途經(jīng)河南境內(nèi)８?jìng)€(gè)省轄市中最長(zhǎng)的一段，途經(jīng)我市西平、遂平、驛城區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)、確山５個(gè)縣區(qū)１８?jìng)€(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦），估算總投資１０５億元，是我市目前由國(guó)家投資的最大項(xiàng)目。

據(jù)專(zhuān)家稱(chēng)，國(guó)家對(duì)鐵路每投資１元約可帶動(dòng)６元的ＧＤＰ增長(zhǎng)值。那么，可以測(cè)算，在石武鐵路施工期內(nèi)，這１０５億元可拉動(dòng)我市ＧＤＰ增長(zhǎng)６００多億元。

從短期看，鐵路建設(shè)將對(duì)我市的能源、建材、食品、勞動(dòng)力等方面產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益；從長(zhǎng)期看，鐵路建成后將對(duì)我市居民外出產(chǎn)生重大影響。

建設(shè)：高架為主

    石武客運(yùn)專(zhuān)線８４０．７公里中，６４２公里屬于高架橋設(shè)計(jì)，占了全線總長(zhǎng)度的８１％。

為什么要用高架線路？據(jù)鐵路專(zhuān)家介紹，高架鐵路與地面鐵路相比，一是可大幅減少土地使用量，不破壞耕地和居民房屋，節(jié)約土地資源；二是安全性高，全線采用無(wú)砟軌道封閉設(shè)計(jì)，列車(chē)高速行駛，可避免地面平行時(shí)帶來(lái)的很多不安全因素。另外，建設(shè)過(guò)程中，還將對(duì)沿線敏感地段采取吸、隔聲屏障降噪或減震措施，減少列車(chē)運(yùn)行對(duì)環(huán)境的影響，盡量做到綠色通行。

工期：４年半

石武鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，是我國(guó)“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)中“北京