南車中標墨西哥高鐵總包項目 中國高鐵拿下出海第一單

　　李克強總理出訪泰國、東歐、非洲、俄羅斯推銷的高鐵均為CRH380A型高速動車組。該高速動車組的設(shè)計時速將達到320公里，采用8輛編組形式。

　　體量巨大的“中國制造”一直難掩缺乏拳頭產(chǎn)品的尷尬，而高鐵的出海將緩解這一窘境。昨日，墨西哥政府宣布，以中國鐵建、中國南車等組成的聯(lián)合體中標墨西哥高鐵總包項目，包括全長210公里的墨西哥城-克雷塔羅鐵路線路設(shè)計施工、高速動車組的設(shè)計制造、線路的調(diào)試及五年的運營維護。從單純的建設(shè)及裝備出口，到建設(shè)、裝備和標準的整體輸出，國產(chǎn)高鐵在海外第一單中實現(xiàn)了一次頗令人驚艷的亮相。

　　基建裝備牽手出口

　　北京商報記者從南車獲悉，此次中標的項目為墨西哥國內(nèi)首條高鐵項目，是中國在海外設(shè)計、承建并完全采用中國標準和裝備的高鐵，時速約為300公里，合同金額44億美元左右。是中國高鐵“走出去”真正意義上的第一單。公開信息顯示，該條高速鐵路通車后，日均客運量將達到2.7萬人次，民眾往返兩地的時間將從單程車程3小時縮短至58分鐘。

　　值得注意的是，國務院總理李克強被公眾稱為中國高鐵“超級推銷員”，他已向多個國家表達了合作建設(shè)高鐵的意愿。而南車相關(guān)負責人透露，李克強總理出訪泰國、東歐、非洲、俄羅斯推銷的高鐵均為CRH380A型高速動車組。而此次，中標的墨西哥高鐵列車將以CRH380A高速動車組為基礎(chǔ)，繼承CRH380A的技術(shù)優(yōu)勢，同時針對墨西哥高海拔的運營環(huán)境進行創(chuàng)新設(shè)計，該高速動車組的設(shè)計時速將達到320公里，采用8輛編組形式，由商務艙、經(jīng)濟艙、餐車及咖啡廳等組成。

　　在基建方面，中國鐵建總裁助理兼中國鐵建國際集團董事長卓磊介紹，該公司在國內(nèi)參建的項目眾多，從高海拔地區(qū)、高寒地區(qū)到熱帶地區(qū)，具有豐富的建設(shè)經(jīng)驗。目前，在海外，鐵建先后參與過數(shù)十個鐵路基建項目，其中包括土耳其安卡拉-伊斯坦布爾高速鐵路。

　　中國北方交通大學教授紀嘉倫曾公開表示，如果墨西哥高鐵項目被中國公司拿下，則將成為國內(nèi)第一個基建與裝備聯(lián)合出海的鐵路項目，對于中國高鐵出海意義重大。

　　成為惟一并非偶然

　　公開資料顯示，墨西哥交通部8月公開招標高鐵項目，將基建與車輛整體打包。該項目一開始吸引了包括中國公司在內(nèi)近20家公司競逐，然而由于競標和建造時間都很緊張，據(jù)悉很多國外公司在寫信要求延遲投標時間被拒后，最終放棄了競標計劃，其中包括日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國西門子公司等。

　　而中鐵建領(lǐng)銜的聯(lián)合體在10月15日最后截止日期前遞交了一份建造客車及鐵路的計劃，這也是墨西哥交通部收到的惟一一份計劃。卓磊透露，最后“僅標書就裝了8個箱子，重2.1噸”。

　　業(yè)內(nèi)專家普遍認為，中國軌道裝備業(yè)的核心競爭力為技術(shù)、成本和綜合配套。數(shù)據(jù)顯示，國外企業(yè)建設(shè)高鐵成本一般在每公里0.5億美元；而中國只需0.33億美元。自首條高鐵運營以來，無論基礎(chǔ)建設(shè)、裝備研發(fā)，還是運營里程，中國高鐵均在世界前列。

　　鯰魚效應不容小覷

　　不過，隨著中國高鐵加速出海，外界對于其是否“賠本賺吆喝”的質(zhì)疑之聲漸起。此次，也有不愿具名的業(yè)內(nèi)分析師指出，中國中標的墨西哥高鐵項目，合同價為44億美元，如果按照國內(nèi)修建高鐵的成本核算，墨西哥這條210公里的高鐵至少需要超過60億美元。由此來看，中國的首次高鐵出海很可能難以盈利。

　　但同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章則分析，高鐵的設(shè)計時速越高，造價就會大幅提升，而墨西哥高鐵時速只有300公里，建設(shè)成本會降低不少。另外，與國內(nèi)高鐵采用無砟軌道不同，墨西哥高鐵將會采用有砟軌道，其成本也會下降，再加上擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主標準也是成本控制的關(guān)鍵因素之一。從關(guān)鍵性的控制系統(tǒng)來看，我國高鐵最初采用的都是國外開發(fā)的系統(tǒng)，成本較高，而墨西哥高速動車組所采用的牽引系統(tǒng)等已經(jīng)實現(xiàn)了中國自主開發(fā)，成本降低了很多。

　　更重要的是，拿下墨西哥項目對中國高鐵的品牌樹立大有裨益。目前巴西等南美國家正在規(guī)劃建設(shè)高速鐵路，中國鐵建董事長、黨委書記孟鳳朝就表示，作為中國企業(yè)在海外承建的第一條時速達300公里的高鐵，墨西哥高鐵項目對周邊國家接受中國企業(yè)及中國技術(shù)將有極大的示范效應。另一方面，墨西哥和美國同屬美洲，拿下墨西哥高鐵訂單也為中國高鐵進軍美國等高端市場打下基礎(chǔ)。下一步，中國企業(yè)瞄準的對象是加州高鐵。（北京商報記者 肖瑋/文)