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不信謠不傳謠 講文明樹(shù)新風(fēng) 網(wǎng)絡(luò)安全
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節(jié)能補(bǔ)貼門(mén)檻將提高 自主品牌再陷困境?

2014-05-12 04:08 來(lái)源:新華網(wǎng) 責(zé)任編輯:lidong
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摘要:   在購(gòu)置稅減半、汽車下鄉(xiāng)等車市刺激政策紛紛退出歷史舞臺(tái)之后,節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策的去留問(wèn)題備受關(guān)注。近期,有媒體爆料,節(jié)能汽車補(bǔ)貼或?qū)⒂诮衲?月取消,引起了軒然大波。雖然工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木及

  在購(gòu)置稅減半、汽車下鄉(xiāng)等車市刺激政策紛紛退出歷史舞臺(tái)之后,節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策的去留問(wèn)題備受關(guān)注。近期,有媒體爆料,節(jié)能汽車補(bǔ)貼或?qū)⒂诮衲?月取消,引起了軒然大波。雖然工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木及時(shí)辟謠,但其說(shuō)法也僅僅是——“目前關(guān)于這一政策是否會(huì)取消還沒(méi)有定論。”

  我國(guó)從2010年6月起執(zhí)行汽車節(jié)能產(chǎn)品惠民工程,對(duì)購(gòu)買(mǎi)1.6升及以下綜合燃料消耗量提前達(dá)到下一階段目標(biāo)值的乘用車給予每輛3000元的補(bǔ)貼,共計(jì)120億元。市場(chǎng)傳聞,這批專項(xiàng)補(bǔ)助資金將于6月左右全部用完。“按照預(yù)計(jì),資金有可能6月用完,但我們從未說(shuō)過(guò)節(jié)能汽車補(bǔ)貼要取消,至于資金用完后是否延續(xù),要看最后的評(píng)估結(jié)果再作決定。”對(duì)此,張相木表示,由于新能源汽車還面臨技術(shù)等方面的難題,未來(lái)我國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)政策的取向上,仍將大力推廣和普及節(jié)能汽車,引導(dǎo)小排量低油耗汽車消費(fèi)。

  盡管張相木并沒(méi)有就節(jié)能補(bǔ)貼政策的走向給出明確說(shuō)法,但記者從企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到,主管部門(mén)已經(jīng)召集各大汽車集團(tuán)開(kāi)會(huì),商議節(jié)能汽車補(bǔ)貼新政走向。目前該政策暫時(shí)不退出,但未來(lái)門(mén)檻將會(huì)提高10%。按照第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)貼,從目前百公里平均油耗6.9升提高至6.2升。張相木也表示,未來(lái)將制訂發(fā)布汽車消耗量發(fā)布辦法,建立健全汽車節(jié)能管理制度,形成基于車輛燃料消耗量的財(cái)稅獎(jiǎng)懲機(jī)制,令節(jié)能項(xiàng)目與油耗相掛鉤。

  據(jù)悉,目前節(jié)能項(xiàng)目入圍車型是企業(yè)根據(jù)自身情況進(jìn)行申報(bào),只要申報(bào)基本就能入圍,并沒(méi)有第三方的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督,因此不排除有企業(yè)申報(bào)產(chǎn)品時(shí)的油耗與實(shí)際油耗有偏差。截至3月底,國(guó)家已經(jīng)對(duì)170多萬(wàn)輛節(jié)能汽車進(jìn)行補(bǔ)貼。5月17日,國(guó)家發(fā)改委、工信部和財(cái)政部剛剛公布了第六批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄,上榜車型共有46款。

  2010年9月,本報(bào)汽車周刊就曾發(fā)表《誰(shuí)來(lái)監(jiān)管?節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策再引爭(zhēng)議》的文章,對(duì)到底什么車型可以入圍補(bǔ)貼目錄提出質(zhì)疑,“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程到底應(yīng)該是‘陽(yáng)光普照’,還是把錢(qián)用在‘刀刃’上,成為今后相關(guān)部門(mén)必須正視的一大問(wèn)題。”

  從目前市場(chǎng)的情況看,由于鼓勵(lì)小排量車發(fā)展的相關(guān)政策的取消,1.6升及以下車型的銷量和市場(chǎng)份額急劇下滑。4月,交叉型車的下滑幅度超過(guò)10%,從而拖累整個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)27個(gè)月首次負(fù)增長(zhǎng)。在這種情況下,節(jié)能補(bǔ)貼政策無(wú)疑是發(fā)展小排量車最大的刺激點(diǎn),其去留關(guān)系到整個(gè)車市的健康發(fā)展和節(jié)能減排重任的落實(shí),其象征性意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際的效果。

  而另一方面,隨著節(jié)能補(bǔ)貼政策的收緊,自主品牌車企將承受更大的壓力。汽車分析師賈新光認(rèn)為,如果政府果真提高節(jié)能項(xiàng)目的門(mén)檻,對(duì)于小車市場(chǎng)而言將會(huì)重新洗牌,部分車企不僅在技術(shù)上有難度,重要的是企業(yè)的成本會(huì)增大,一些實(shí)力較差的自主品牌將面臨出局的壓力。這是改革無(wú)法回避的陣痛,也是自主品牌車企在成長(zhǎng)過(guò)程中必須正視的挑戰(zhàn)。(黃少華

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